miércoles, 30 de marzo de 2011

Las bicis blancas


"7 "bicis fantasmas" de ciclistas atropellados. La idea originada en EU fue adoptada por mexicanos para hacer conciencia tanto a usuarios de bicis como a automovilistas"

Otro tema polémico. Pero tan humano que lo mejor es exponerlo sin juzgarlo.
El titular anterior es de este artículo del diario online "El Universal DF" de México.
¿Te parece de mal gusto?. ¿O que asusta aún más a posibles temerosos ciclistas?. Mmm, siempre hay una buena excusa para no hacer lo que no se quiere. ¿Sería una buena idea para implantar acá?. Personalmente no me gustaría ver tantos recordatorios ciclistas (y/o peatonales) que muestren de forma tan permanente lo estúpido que puede ser ese chimpancé llamado ser humano cuando le dan un vehículo con tanto poder de destrucción. Me alcanza y sobra con las novedades del día a día.

Pero el tema de las bicis blancas viene de antes. Y como no puede ser de otra manera de Holanda. Pero de una forma muy insospechada.
Como otra forma de reacción a la violencia y guerras en todo el mundo en los '60s, por un lado surgieron los hippies yanquis con su "paz y amor" y por otra los provos holandeses con su anarquismo y rebeldía, aunque ambos movimientos declinaran y terminaran casi simultáneamente luego del Mayo Francés de 1968.
Una de las propuestas de los provo fue la de poner a disposición de los desempleados e indigentes, bicicletas (pintadas íntegramente de blanco) para que se transportaran. Esta prehistoria de los sistemas de bicicletas compartidas (de los cuales uno es el local Bicing), no llegó a tener ningún peso social debido fundamentalmente a la bajísima cantidad de bicis disponibles y a la casi total falta de organización y mantenimiento. Así y todo no fue para nada en vano. Como dice en Wikipedia: "Cualquiera que pasee por las céntricas calles de Ámsterdam y observe una ciudad limpia, en la que se circula en bicicleta y en la que es posible fumar hierbas en algunos locales, tal vez esté observando los resultados de una lucha social iniciada con frescura y sentido del humor hace ya más de cuarenta años." Si te interesa saber más sobre el, aquí, casi desconocido movimiento provo, te recomiendo este link.

La idea de las bicis blancas fue luego retomada por el artista plástico Jo Slota quié comenzó a pintar y fotografiar las bicis abandonadas de San Francisco y colocarlas en su página de internet, aunque tratántdolo como un tema estrictamente cultural y estético bajo el nombre de "bicis fantasmas".

Luego comenzaron a aparecer en distintas ciudades de EEUU como bicis fantasmas pero recordando accidentes (generalmente fatales), que es el uso al cual se refiere la nota de México, tan cercano a su práctica del San La Muerte.

Personalmente tengo otras ideas.
Colocar zapatillas blancas y, sobre todo, autos blancos también donde los accidentes han sido fatales. No a un costado, sino el lugar exacto de la desgracia.
Aumentaría tanto la seguridad. De hecho porque casi no quedarían lugares para circular.....
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lunes, 21 de marzo de 2011

Ciclovías, calles a 30 km/h y zona 30

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Lo pensé medio segundo y decidí repostear mi notita en Masa Crítica en mi propia página, con algún agregado o modificación...
Cartel de Zona 30 en la localidad española de Ansoain.

Este es un posteo sobre las bicisendas, bicicarriles, ciclovías, bicicalles y automovilistas.


Para empezar, no es lo mismo "zona 30" que 30 km/hora de máxima. La primera se refiere a un sector de la ciudad, mientras que el segundo a una calle o avenida. Ojo, para las avenidas en zona 30 esto rige sólo para el carril de la derecha...
Esta "moda" que empieza a regir en Europa tiene muchas ventajas. Además ya hay propuestas para bajar las velocidades máximas en toda la ciudad y tampoco sería algo nuevo en Argentina. De hecho ya existen en Mendoza varias "zona 30" en algunas ciudades. Sí, ya existen en Argentina.
Ideal sería si además se implementaran más carriles para colectivos (sin incluir taxis).
El tema con los límites de velocidad en zonas urbanizadas es: ¿Quién mira el velocímetro o los cartelitos de máxima?. Van a lo que el tráfico y las condiciones de la calle permitan, y con tanta contaminación visual y estrés que no tienen tiempo para mirarlo. Esta medida por sí sola NO HACE NADA, salvo servir como excusa para los funcionarios públicos, si no se aplica de una manera inteligente. Poner agentes o más cámaras para controlarlo inmediatamente la "descalificaría" al ser acusada de recaudatoria. ¿Entonces?. Yo creo que NO hay más atropellos porque se les estropea el auto. ¿Suena absurdo?. Me lo han contado así varios involucrados: Luego de un accidente de o a cualquier tipo ¿que es lo que mira el chofer?, cómo le quedó el auto...
Sí. Todos los vimos bajarse y mirarlo.
Y este cuidado por su auto es el principal motivo por el cual soy un fanático de los distintos tipos de pacificadores de tránsito que hay. ¿Cuándo frenan más, cuando cruza alguien con un bebé en brazos o cuando hay una cuneta o lomo de burro?.
Sip. Vos sabés la respuesta.
Además los hay de montones de clases: Sólo para autos y no para colectivos (son + angostos), sólo para motos, para bicicletas, incluso para peatones.
Suerte que no soy el ministro de transportes. Porque se van a quejar. Aunque el promedio en TODA la ciudad seguro que no llega a los 30 km/h y en el centro incluso sea menor a 20 km/h.
Mafalda... Qué idola. La maestra le pregunta: - ¿Cuál es el deporte favorito de los argentinos?. a lo que ella contesta: - Quejarse. En el siguiente cuadrito aparece Mafalda contándole a la mamá: - Me saqué un cero en sinceridad.
Y hablando de sinceridad, si manejara, yo también me quejaría. ¿Y...?. Sin embargo al bajarme del auto y subirme a la bici me parecería bien. ¿Contradictorio?. No importa. Es así. Las cosas no son como deberían ser, sino como son.

Y ya que la nota en Clarín hablaba de calles con bicisendas, aprovecho para aclarar ciertos términos y corregir ese leve error.
Como decía Jack el destripador, vayamos por partes: De qué se trata cuando hablamos de bicisendas - bicicarriles - ciclovías - bicicalles.
a) Las bicisendas (como su nombre compuesto indica) fueron hechas PRINCIPALMENTE para el paseo conjunto de bicis y peatones. Claro que existe casi la misma relación entre bicis y peatones que entre autos y bicis. Buen intento. Pero MUY tibio.
b) Los bicicarriles (como el implementado en la calle Pte. Perón entre Castelli y el Bajo) consisten en una línea blanca pintada en el asfalto. Para el automovilista la línea es hasta donde puede llegar con las ruedas (dejando por lo tanto parte de los paragolpes, carrocería y espejos) dentro del bicicarril. Sería más respetada si fuera una doble línea amarilla, pero por un tiempo y por algunos. Seguro que respetarían la rayita blanca si tuviera bolardos o postes de luz plantados cada tanto. Y hasta por ahi nomás...
c) La ciclovía protegida es seguro una de las mejores soluciones. Aunque más cara y más segregacionista del tránsito. Lo cual te da una falsa sensación de seguridad a lo largo de la cuadra que desaparece totalmente en el cruce de esquinas, especialmente cuando la ciclovía es doble mano y vas en sentido contrario al de la calle. Y ni hablar de cómo la ven los automovilistas si el cruce de la ciclovía es una zona pintada de verde.....
La ciclovía de por sí puede ser aberrante, basta leer los comentarios de ciclistas en Santiago de Chile. Una relativamente correcta pondría las cosas en el siguiente orden: Acera (o vereda) - Ciclovía - Zona de Estacionamiento de autos - Zona de tránsito de autos.
La ciclovía es la solución más cara al tener que incluir señalética y semáforos para las bicicletas. Las últimas ciclopistas (autopistas de bicicletas) en Londres incluyen espejos para ver las transversales en algunos cruces que tienen. Pero por lo que he visto en Youtube en la práctica son MUY improvisadas consistiendo sólo en ciclocarriles (simple y doble mano) pintados de azul, compartiendo paradas de ómnibus y con trayectos que de pronto desaparecen.
¿Y todo esto para los pocos giles que andan en bici?. Les aseguro que este es un tema no menor. Al igual que internet la bicicleta horizontaliza y por lo tanto es casi "peligrosa". Da acceso a más gente a recursos que de otra forma quedarían fuera de su alcance. Acerca la escuela, el súper, la biblioteca... Disminuye los gastos de transporte de los trabajadores y estudiantes de todos los niveles, y da acceso a las mujeres a más y/o mejores oportunidades de trabajo (sobre esto ampliaré en próxima nota).
Y sin olvidar los beneficios respecto a la salud pública, y por lo tanto el económico, al bajar las consultas de servicios hospitalarios o prevenir la obesidad infantil o mejorar la asistencia laboral y estudiantil, más allá de estos beneficios para cumplir responsabilidades decía, no hay que olvidar también su uso como vehículo de paseo individual o familiar. Aquí un auto 0 km. vale lo mismo que 40 a 80 bicicletas 0 km. Y ni hablar de los costes de mantenimiento (combustible, aceite y demás, repuestos, patente, seguro, garage, estacionamientos, peajes, lavado, etc, etc, etc), o la fuerte pérdida que significa si te lo roban pese al seguro.

Dicho lo anterior, en mi opinión la mejor solución consiste en algo todavía no mencionado: las bicicalles. Pero es un tanto "agresivo" ante los automovilistas y requiere compromiso y voluntad (Bah, pelotas). Las bicicalles no consisten en emparchar una ciudad diseñada para el tránsito de automóviles como se pueda y con buena voluntad. El planteo amplio diría que se trata de asignar calles y/o zonas con prioridades. Algunas para los distintos tipos de vehículos y otras para peatones (Algo que comenzó con excelentes resultados en Suipacha y Reconquista). En una avenida las prioridades las tendrían los de motor. En algunas calles secundarias (sólo como ejemplo digamos aproximadamente cada 10 cuadras) las bicicletas y skaters. En el resto de las calles los automóviles. De esta forma quedarían distintas redes armadas y estructuradas. ¿No pueden los autos circular por las bicicalles?. Sí. Pero a velocidad más reducida. Así como en las peatonales la máxima para automóviles es de 10 km/h, en las bicicalles es de 20 km/h y siempre tienen la prioridad las bicis. ¿O no saben que hay garages para autos en la peatonal calle Florida?. Y uno no se entera de atropellamientos ahí. Al menos no que yo sepa. Las bicicalles con cartelitos Y PACIFICADORES DE TRANSITO no son algo nuevo en el mundo. Pero sí aquí.
En mi post anterior sobre la ciudad de Houten (la más biciamigable de Holanda) se muestran ejemplos. Hay otros. Por ejemplo este en Berkeley, California. Y esto en un país automovilista si los hay.... De hecho los accidentes que ocurren en el ejemplo de Berkeley y como zonas peligrosas, es en donde el tránsito es compartido en una calle doble mano (???) siendo un sentido de la calle para bicis y el otro para los automóviles (en los adelantamientos los autos entran al carril bici).
Las bicicalles disminuyen además la contaminación del aire y sonora en TODA la ciudad. Son aproximadamente 120.000 los resultados en Google sobre la mala calidad del aire en Buenos Aires. No debería ser una sorpresa para nadie. Lo que sí me alucina es que año tras año se batan records de patentamiento de nuevos automóviles. Algo no se está haciendo bien, o directamente no se está haciendo.

En varios países y ciudades latinoamericanas existe otro concepto bastante diferente que también usa la misma palabra, las llamadas "ciclovías recreativas". Vean en este link las foto del encabezado. Incluso habla de "millones de personas". El sueño de cualquier candidato político!. En otra página, y cito: "La Ciclovía Recreativa consiste en el cierre temporal al tráfico motorizado de ciertas calles para formar un circuito de vías libres y seguras, donde peatones y ciclistas pueden hacer deporte, pasear o participar en actividades recreativas. La Ciclovía Recreativa se lleva a cabo, al menos, un día fijo de la semana (generalmente el domingo a la mañana) y dura alrededor de seis horas." como dice (con muchos más detalles) en esta página de Ciclovías Recreativas de las Américas. Visítenla sí o sí. Es muy interesante.
¿Se acuerda alguien de jugar a la pelota en la calle?. Sip. Los de más de 40 años. Conociendo otros chicos y jugando con amigos.
Y es un recuerdo tan hermoso....
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Bajan a 30 km/h la máxima para calles con bicisendas

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Tal es el título del artículo de Clarín de ayer domingo. En él aparece una foto sobre el nuevo cartelito de 30 en la flamante ciclovía de la calle Valle, y una referencia a que "el año pasado murieron en accidentes viales cinco ciclistas , sobre un total de 96 víctimas, según el Gobierno porteño."
Esta noticia fue también comentada en esta nota de Terra, donde se detallan los 8 límites máximos de velocidad vigentes en la ciudad.

Obvio que van a haber quejas por parte de los automovilistas, pero eso es algo que no es nuevo. Acá una nota del 23 de octubre del 2009 de Motor A Fondo, una página automovilista que no busqué por antigua. De hecho la inteligente respuesta desde Chile más abajo en ese post al día siguiente, demuestra que es una solución con cierta antiguedad.

Suena recaudatorio?. Obvio, ya lo había comentado en un post en la página de Masa Crítica Buenos Aires.
No creo que más cartelitos en esta ciudad sea la solución para bajar la velocidad en una forma práctica. Creo que lo repostearé aquí.
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viernes, 18 de marzo de 2011

Ciclo Ruta Latina

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El Sistema de Rutas Ciclistas de EEUU (en inglés USBRS) surge, evidentemente, a partir del exitoso proyecto europeo del EuroVelo, una red de ciclorutas con 66.000 km proyectados de los cuales 20.000 ya están en funcionamiento.


Puedes ver las pautas de implementación, organización e infraestructura, entre otras, en esta publicación.
Incluso se está trabajando en la estandarización de la señalización.

Volviendo al USBRS, el programa fue establecido en el 2006 por la Asociación de Ciclismo de Aventura de Montana, fundada en 1973. El objetivo es construir una red de rutas, carriles y senderos bien demarcados, que permita a los ciclistas usar sus bicis fácilmente dentro de los estados y a través del país.
Para que el proyecto no sea parado por los costos se van a utilizar rutas preexistentes (seguramente no las troncales) y las que están en desarrollo, o sea, con presupuesto aprobado. Se podrá ir viendo la expansión en esta página.

Da un poquito de "cosa" ver estas notas (en BikeRadar y en CyclingScotland.org) y mirar luego alrededor.
En algún momento pude soñar con la Ciclo Ruta Latina. Buscaba tranquilas rutas alternativas a las cuales sólo había que agregar carteles recordando a los choferes del uso de estas por ciclistas. Me ilusioné cuando con la excusa de "ramal que para, ramal que cierra" y, según se comentó, por presiones de sindicatos de transporte en camiones, muchos pueblos quedaron marginados y la Ciclo Ruta los podría volver a integrar en circuitos de turismo rural, entre otros. Me volví a acordar cuando en Europa surge el movimiento de "Vías Verdes" el cual aprovecha los trazados abandonados para fomentar el trekking, el paseo para personas con discapacidades y el ciclismo sobre los trazados de las vías de tren abandonadas, o junto a ellas. El Mercosur me arrulló aún más después. Ahora, con 53, creo que lamentablemente es momento de despertar.

Ciclo Ruta Latina. Aprovechando las distancias para unir, en vez de para separar.
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Ciclismo Seguro en Nueva Zelanda

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El boom mundial del ciclismo repercute en distintos países de distinta manera. Y esta es una buena manera de conocer la madurez política de cada uno.

Son conocidos los beneficios económicos de pedalear frente a conducir un auto. Y ni hablar de la disminución en los costes de salud. Sip. Una población ciclista implica menos problemas de obesidad infantil y cardiopulmonares en adultos, reduciendo los gastos en los hospitales públicos por consultas relacionadas con estos temas que suman cifras millonarias por año.
Esto, resulta claro, lógico y evidente, si la bicicleta es un medio de transporte seguro.
No sirve reducir las consultas anteriores si aumentan las de accidentes en la vía pública.
Por esto dos asociaciones neozelandesas (Red de Defensores del Ciclismo y BiciNZ) han concretado esto en una campaña de 18 meses con 3 objetivos primarios: Enseñanza de conducción en bici, talleres entre choferes de ómnibus, camioneros y ciclistas y una campaña sobre "compartir el camino" para todos con el declarado fin de reducir los incidentes y aumentar la confianza de la gente respecto a conducir una bicicleta.

Puede hacerse esto en Argentina?. El Departamento de Transporte de Chicago reveló que el costo de una campaña de educación ciclista durante todo un año en toda la ciudad, cuesta lo mismo que repavimentar un kilómetro y medio de calle.
Los costos relacionados con promover el ciclismo, relacionándolos con los costos para MANTENER otras actividades, y los asociados con la salud física y mental que provocan las contaminaciones sonora y del aire son absurdamente bajos.
Es, como casi todo, una cuestión de voluntad y criterio.
Incluso se pueden utilizar los mismos lugares donde se dan cursos para conducir automóviles para enseñar a muchos a hacerlo BIEN y CON RESPONSABILIDAD en una bici.
Generaría algunos nuevos puestos de trabajo. En fin, que lo más probable es que no se haga. Sería una muestra de madurez.
Un abrazo

Fuente: Voxy.co.nz


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miércoles, 16 de marzo de 2011

Terremoto, Tsunami y Bicicletas (2 de 2)

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Un drama demasiado grande para una foto, para un video. Demasiado grande para la cabeza y el corazón.

Terremotos y las bicis. Crónica en fotos de una relación no deseada pero bienvenida

Podés avanzar las fotos de a una o seleccionar 6 ó 7 segundos para verlas en diapositivas en este link.




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En bici, hacia ciudades sin malos humos

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Tal es el título del informe de la Comisión Europea.
Y tiene con qué demostrarlo.
Estadísticas, consejos en el desarrollo y creación de ciclovías, ideas prácticas y buenos consejos, todo en un solo folleto y en castellano.
Cuanto más sepas, mejor para vos.

Si lo querés disfrutar, éste es el link.

Saludos
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martes, 15 de marzo de 2011

Copenhaguenizar

Esta es una palabreja que está circulando cada vez más en los medios relacionados con la bici. Tiene que ver, simplemente, con la nueva tendencia urbana de incorporar ciclovías a las ciudades, intentando parecerse a Copenhague.
No quiero caer en tecnicismos pero algo de eso es inevitable. Existe de hecho una controversia, como sucede a menudo, entre los diseñadores y los ciclistas. En los EEUU se usaba hasta ahora la conservadora Guía AASHTO para el Desarrollo de Instalaciones Ciclistas, la cual es el estándar de facto para la mayoría de los Departamentos de Transporte estatales cuya última edición es de 1999.
Pero, siempre hay un pero, la Asociación de Funcionarios de Transporte Urbano (NACTO) tiene otra iniciativa, la llamada "Ciudades para Pedalear" con un enfoque más actual en cuanto a cómo deben implementarse las nuevas instalaciones.
Para eso han estado analizando modelos europeos y americanos (norte) ya implementados con éxito.
La guía que propone la NACTO tiene, como TODO cambio, la contra de las estructuras mentales de los arcaicos funcionarios anclados en sus sillones. La Guía de Diseño de Ciclovías Urbanas puede ser consultada en línea.

Pero, a veces hay dos peros, en esto de "copenhaguenizar" es obvio que los resultados nunca van a ser los mismos. Copenhague comenzó adaptando los caminos de caballos que corrían junto a los canales, los cuales remolcaban barcos, en los 1950 y pico. Alrededor de estos caminos fue creciendo la ciudad y la cantidad de ciclistas que los usaban. La facilidad otorgada por el terreno llano, los caminos disponibles existentes y el NO ser un país productor de petróleo facilitó el aumento en la cantidad de bicicletas y los caminos siguieron expandiéndose en función de la demanda de la mayoría.

Seguiré desarrollando la idea en futuras entradas.
(Tiene Buenos Aires lo que se necesita para copenhaguenizarla?)
(Es posible y además viable?)
(Qué se necesitaría para ello?)


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Terremoto, Tsunami y Bicicletas (1 de 2)


En esta foto de Yahoo uno empieza a pensar.
Pero fue en el anterior y lamentable terremoto seguido de tsunami en Chile donde comencé a tomar conciencia.
Un ciclista de la ciudad de Talca relataba lo práctica que fue para moverse en una ciudad casi sin calles, sin combustible ni alimentos.
Pudieron así visitar a varios amigos y familiares, conseguir agua, comprar víveres y ahorrar combustible.
Gente conciente de esto comenzó incluso una campaña de donación de bicicletas para las zonas más afectadas.

Yendo al caso en Japón, en esta página chilena de Bicicultura incluso han publicado una foto de una cola de gente para comprar bicicletas que llega hasta la calle. Ni hablar de los precios que han pagado...
No ha sido por las ventajas del transporte sustentable, ni la emisión de CO2 o plomo, ni el calentamiento global. Es la intención de cubrir las necesidades básicas lo que ha llevado a estas personas a recurrir a nuestra querida amiga de dos ruedas.
Igual que muchas veces nosotros mismos.

En este momento terrible tomo conciencia de nuestra comunión con Japón. De nuestra co-humanidad.
Cerca. Del otro lado del piso.
Cerca. Tan parecidos a vos y a mí.


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lunes, 7 de marzo de 2011

Ciclovías, bicisendas y ciclocarriles. MAPA INTERACTIVO!!!

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Esta nueva función se encuentra en etapa de prueba y corrección de posibles errores.

Compartí con otros tus conocimientos de las ciclovías. Akí podés postear lugares conflictivos. No me refiero a cosas ke en un plazo relativamente breve pueden ser solucionadas (basura, vidrios, obras en construcción, volketes, etc., salvo ke lleven ya mucho tiempo así.) sino, y sólo como ejemplo: donde hay baches o cruces con riesgos, zonas donde siempre ke pasás hay coches estacionados sobre la ciclovía, etc, etc. Si tuviste la mala suerte ke te robaron la bici, podés indicar donde, lo cual podría ir marcando con el tiempo "zonas calientes", para tener más cuidado y pedir ke sean mejor vigiladas. Asimismo ideas de mejoras, sugerencias, nuevos trazados (avenidas, calles muy transitadas y/o angostas o empedradas deberían serlo como última alternativa), pedir señalética fija o luminosa, y demás. NO te garantizo ke esto vaya a leerlo alguien interesado y con capacidad de resolver los ítems posteados, pero si algún mágico día llegara a suceder, es bueno ke éste sea el espacio donde encuentre rápidamente la info práctica y necesaria y además elaborada por los mismos usuarios de las ciclovías.
Ver más...

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