domingo, 11 de diciembre de 2011

La bici (como ejercicio) y la salud. Y que pedaleo por haragán...


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Mucho se ha escrito sobre la bici y la salud.
Trataré de ser breve pero con referencias concretas a este hecho.

Necesitas andar en bici para estar sano y estar sano para andar en bici.

Para la mayoría que no usa la bicicleta, pedalear es un trabajo agobiador.
En mi caso pedaleo por vago.
Darle una vuelta a los pedales me lleva algunas decenas de metros que caminando me exigirían bastante más.
Y como si fuera poco los recorro sentado y en menos tiempo.

Pero lo anterior, en mi experiencia, resultó al revés...

viernes, 25 de noviembre de 2011

Fechas Internacionales de la ONU


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Hay quienes están en contra de este tipo de acontecimientos,
Otros dicen que en realidad "el día de ..... (llenar con lo que corresponda)" es todos los días pero luego, por regla general, no lo es ninguno.
Para los que sí valoran o por lo menos respetan estas jornadas va lo que sigue a continuación.


Me molestó mucho que se me haya pasado el Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer.
Realmente una fecha para tener en cuenta.


Algún grupo femenino de ciclistas quiso organizar una pedaleada de última hora para el mismo día, y eso fue lo que me prendió la lamparita.


A partir de ahora en la página de Mapas de Ciclovías al pie de la misma en TODAS sus páginas está disponible el Listado de Días Mundiales directamente de las Naciones Unidas.
En él es posible avanzar y retroceder a través de los meses y tener acceso a los links que explican el motivo de la existencia de esa fecha especial.


Sabemos que no se necesita excusa, causa, justificación o motivo para salir a pedalear. 
Pero muchas veces nos sentimos aún mejor si lo hacemos apoyando alguna causa.


Organizadores de eventos y ciclistas tenemos otra herramienta más en la que puede transformarse una bicicleta.


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lunes, 21 de noviembre de 2011

NO hay que demoler las autopistas


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Me indignó la propuesta simplista (entre otras cosas) de esta nota en el diario Clarín.

Foto y Enlace a la nota

Si bien TODO lo que cuenta es cierto y razonable es, en mi opinión, un absoluto disparate la solución propuesta.
Y como si fuera poco fue escrita por el respetado Miguel Jurado. Editor del Diario de Arquitectura en dicha publicación desde hace años.

Hace un tiempo posteábamos en Facebook con Alejandro Prus sobre un post suyo (de Alejandro) sobre el mismo tema (que ahora lamentablemente no encuentro), pero que me lleva ahora a escribirle un mail comentándole mi punto de vista, mail que ahora quiero compartir.
A continuación el texto:

Obviamente lo tuyo es traducir. Por ejemplo: http://www.treehugger.com/sustainable-product-design/removing-highways-can-reduce-traffic-jams.html

Pero te puedo proponer mejores cosas.
Ya se han hecho varios estudios previos en muchos lugares sobre qué hacer cuando las autopistas no sólo no son funcionales sino incluso perjudiciales.

En el caso de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (casi en su totalidad elevadas) no hay ninguna autopista sobre la Juan B. Justo que permita hacer lo que en Corea con el arroyo Maldonado que corre entubado debajo de ella.
Pero te paso otras alternativas igual o más interesantes ya que en vez de gastar fortunas en demoliciones complejas aprovechan las existentes para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
¿Cómo?. Ofreciéndoles lugares de esparcimiento liberados de la contaminación sonora provocada por los coches y aprovechando para incluir carriles para trote y carrera y carriles para bicicletas que benefician tanto a trabajadores como a estudiantes y paseantes.
Tanto los días de semana como los findes.
Lugares con arbustos y árboles de pequeño porte.
Bancas y rincones de ejercitación, etc, etc, etc
Refugios para aves, solariums, jardines colgantes y lo que la limitada imaginación sugiera.

Por ejemplo en Manhattan, Nueva York:

Un tour con 20 fotos:

Claro que no es el único.
En Bogotá han hecho maravillas rescatando la ciudad para sus ciudadanos.
Y no queda ahí tampoco.

A su vez cada vez hay más proyectos propuestos al respecto independientemente de su aprobación e implementación o no:


y en Toronto, Canadá:

Si aún seguís pensando como el título de tu nota, te comento, el hecho de no derribar las autopistas sino aprovecharlas permite seguir utilizando los espacios que se encuentran debajo y que no podrían ser usados por la gente.
Ya que como debés saber abajo está todo prácticamente ocupado, incluso con comisarías, y expropiarlo y derrumbarlo más que cuadriplicaría el costo de "Hay que demoler las autopistas".
Las zonas verdes, el incremento del tránsito autopropulsado en detrimento del vehicular haría ahorrar millones en divisas por consumo de petróleo y también ahorraría TONELADAS de CO2 por año.

Te agradecería tanto que repensaras la nota...


Gustavo Gabriel Ramis
(alias Tuentibiker)



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Si alguien sigue pensando en demoler, es bueno por lo menos que sepa que hay otras opciones.
Que se está acabando el mundo de "úselo y tírelo".
Que se busca reciclar. Cosas y lugares.
En fin, que la cabeza es redonda para que las ideas puedan cambiar de dirección.

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Cuando falta el aire (a la bici).

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Todo lo que sigue por culpa de Hutchinson y sus artísticos comerciales sobre ruedas "impinchables"

video
El primero, y
el no menos artístico segundo vídeo:


Pero no es sólo sobre esto el posteo.
Si quieres saber más sobre algo de historia o cómo arreglarte con una pinchadura sin parches e incluso sin inflador, te recomiendo, mucho, que leas lo que sigue...

miércoles, 16 de noviembre de 2011

Bicicletas reflejando la realidad


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Cabe suponer que no están hechas para rodar, sino para ser (ad)miradas.

La primera.
(La doble-cadena)

Parece corresponder a una instalación artística de Olafur Eliasson.



La segunda.
Excelente fotografía.
(Interesante efecto "casual" en la rueda delantera)

"Bicicleta con "ruedas" de espejo en el exterior del restaurante Toca Rouge, calle Torstrasse, Berlín, Alemania. Creo que el objetivo se alcanza - que es llamar la atención." (Comentario del autor)



Sin más adjetivos.
Los dejo para vos.

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lunes, 14 de noviembre de 2011

Ciclistas chilenos defendiendo la ecología de Argentina

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Ciclistas chilenos defendiendo la ecología de Argentina


¿Qué noticias pasaban de Chile en Argentina?
Las manifestaciones por una educación gratuita y de calidad.
Claro. Acá por lo menos hay gratuita.
Las marchas siguieron y, de hecho, continúan.

Mis amigos de Ciclistas por la Patagonia que están organizando el evento ciclista: "CICLOMARCHA PACIFICA CONTRA EL TRAZADO DE HIDROAYSÉN POR ARGENTINA" tuvieron la gentileza de ampliarme algo que desconocía totalmente.
Así que ahora, aparte de apoyarlos con el corazón, comparto esta información:

El proyecto se denomina HydroAysén. Y para enterarte de qué se trata te recomiendo este link: Todo lo que quieres y debes saber sobre Hidroaysén.

También es muy completa la información en Wikipedia.

En Chile "Desde sus inicios el proyecto generó detractores férreos que rechazan su construcción por la destrucción que esta provocaría en

jueves, 3 de noviembre de 2011

Vía RecreActiva en Buenos Aires


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¡CUIDADO! El siguiente artículo es propaganda panfletaria contra la moderna Cultura del Dedo Gordo.
¿Qué dedo se usa más para jugar con la Playstation o cualquier consola?. El dedo gordo.
¿Qué dedo usa la mayoría para marcar o mandar mensajes de texto en el celular?. El dedo gordo.
¿Qué dedo se usa generalmente para el control remoto de la televisión?. El dedo gordo.
¿Notaste en la lista para qué cosas usás el dedo gordo?.
¿Qué dedo te chupabas cuando eras bebé?.......

(Re-flexión de Gustavo G. Ramis)


Al panfleto:
Coincidiendo con el 6to Encuentro Internacional en la Ciudad de Medellín, Colombia, de la Red de Ciclovías Recreativas de las Américas se vuelve a implementar en Buenos Aires un concepto muy similar, pero sin mencionar en ningún momento la palabra ciclovía, a lo mejor porque daría a confusión.
Esto es algo fácilmente solucionable, como en Chile, donde se llaman CicloRecreoVías, o la conocida como Vía RecreActiva en Guadalajara (mi nombre favorito). Esta última en el año 2004 se "inició con una ruta de 11 kilómetros... ...Al principio sólo era visitada por 10 mil usuarios aproximadamente." Tan mal le iba que la expandieron y "El 22 de marzo de 2009, se llegaron a tener más de 189 mil usuarios en Guadalajara. Actualmente, la Vía RecreActiva cuenta con un promedio cada semana de 140 mil visitantes."


sábado, 29 de octubre de 2011

Caracolitos Ciclistas... :O)


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Más de una vez viene el impulso de subir a la bici e irse para el lado que sopla el viento.
Pero el tiempo lo suele aminorar y desvanecer hasta que otro disparador lo trae de nuevo a la conciencia.
Pero, por suerte y desgracia, uno siempre tiene una excelente excusa, causa, justificación o motivo para hacer o no lo que quiere. Y si alguna vez gana el despegue, acá tenés algunas ideas para facilitarlo económicamente.

Este artículo es también para los que quieren resolver el problema del transporte y la vivienda simultáneamente. Lo único que conviene buscar al estacionar es algún lugar con sanitarios públicos cerca.

Vamos a las distintas notas que no estoy inspirado.

Un ciclista en 1940 se lleva la cama en un trailer casero







Llevando su dormitorio detrás de él en un remolque compacto, un ciclista de dieciocho años de edad, de Menominee, Michigan, viajó recientemente casi 1.200 millas a Boston, Massachusetts, económica y cómodamente. 

sábado, 22 de octubre de 2011

Agregado nuevo buscador para Madrid de "Cómo voy en Bici"

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Simplemente eso.
Si quieres buscar cómo viajar en bicicleta en Madrid, seleccionando prácticamente entre todas las opciones posibles de viaje, ahora puedes hacerlo fácil y rápidamente.

He agregado el buscador Bbbike al listado de municipios y provincias de España.
En mi opinión es uno de los dos mejores buscadores online de caminos en bici salvo que, al igual que el Ride the City, sólo cubre zonas urbanas. Para viajes más largos usa el buscador de Cloudmade.

Volviendo al Bbbike, viene en dos sabores: Vía navegador de internet y para el móvil.
Y al final de la página se incluyen las instrucciones para su uso.

Si quieres agregar el link del ruteador en tu blog o página me parece excelente.
Igual te recomiendo que agregues directamente el enlace a la página ya que así estará disponible el listado completo para que tus lectores, sean de donde sean, puedan usar el buscador correspondiente al lugar que necesiten.

El link para acceder a la página con el listado es http://www.enbiciar.com.ar/p/encuentra-tu-camino-en-bici.html
También puedes ir haciendo click en este enlace.

Gracias


viernes, 21 de octubre de 2011

Consultar online la disponibilidad de bicicletas en las estaciones de Bicing

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Los usuarios del Sistema de Transporte Público en Bicicletas de Buenos Aires, más conocido como Bicing, podrán conocer vía internet la cantidad de bicicletas disponibles en las estaciones.

En la página aparece un pequeño mapa con las estaciones en sus respectivas ubicaciones y un color que informa rápidamente del rango de bicicletas que aún quedan en cada una.

Estos colores representan en la siguiente escala:



Aparte de las dos últimas en la de
Disponibilidad baja: Quedan de 1 a 2 bicicletas en la estación
Disponibilidad media: Quedan de 3 a 10 bicicletas en la estación
Disponibilidad baja: Quedan de 11 a 34(?) bicicletas en la estación

De hecho, haciendo click sobre cada circulito correspondiente a una estación aparece su nombre y el número exacto al momento de cargar la página (por ejemplo INDEPENDENCIA Cant. Bicicletas disponibles: 19 ).
Aclaro lo último ya que la actualización por el momento no es automática, o lo es con bastante demora.
Así que a apretar F5 o actualizar la página si la abriste hace un tiempo ya que, por suerte, el sistema de entrega y recepción funciona en general con bastante fluidez. 


No sé si las bicicletas que sufrieron desperfectos o que por cualquier motivo no están aptas para circular siguen apareciendo como disponibles al ser parte del "stock".

Tampoco sé si la página tiene acceso desde teléfonos móviles. Aunque supongo que sí, agradecería confirmación de alguien en los comentarios al pie de esta nota.

Para acceder a la página puedes hacer click en este enlace.


Actualización del Mapa de Ciclovías (21-10-2011)




 (Página con toda la info actualizada SIEMPRE en este link




Se ha corregido/actualizado/agregado:


Estación de bicing número 21 Plaza San Martín
Estación de bicing número 20 Independencia
Estación de bicing número 19 Centro Metropolitano de Diseño
Estación de bicing número 18 Plaza Almagro
Actualizado Ciclovía Quilmes de "en obra" a habilitada.
Actualizado Ciclovía Rondeau tramo de "en obra" a habilitada.
Actualizado Ciclovía Gorriti tramo de "en obra" a habilitada.
Agregada obra en la calle Julián Álvarez
Agregada obra en la calle Chile



(Página con toda la info actualizada SIEMPRE en este link)


Aprovecho para un comentario personal.
No puedo estar por todas partes. Sus comentarios y noticias sobre novedades en el sistema, problemas, etc, ayudan a TODOS los que usamos las ciclovías.
Pueden enviarlos en el espacio al pie de las páginas, o al mail tuentibikerArrobagmailPuntocom

También pueden participar del Mapa Interactivo, un lugar para ubicar geográficamente los temas que les parezcan interesantes.

A todos los que envían mensajes, agradecimientos, reconocimientos y sugerencias o quejas:

GRACIAS!!!


jueves, 20 de octubre de 2011

Atención usuarios del Sistema de Transporte Público en Bicicletas en Buenos Aires

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 A partir del 1ro. de Noviembre (el mes que viene) los usuarios del Sistema de Transporte Público en Bicicletas, también conocido como Bicing, podrán utilizarlo por 1 (UNA) hora.
 La penalización por la devolución tardía de la bici comenzará a regir a partir del día 16 de noviembre. O sea que los tarados ciclistas tardaremos unos 15 días en entenderlo.


 La causa declarada es que "El promedio de los viajes que se realizan con el Sistema de Transporte Público en Bicicletas alcanza los 40 minutos. Por este motivo este cambio permitirá optimizar el servicio y que más usuarios puedan utilizarlo".


 La causa NO declarada es, reduciendo el tiempo a la mitad se pueden prestar el doble de bicis y así dar abasto sin instalar más puestos o algunos con más capacidad. Porque, si el promedio de los viajes es de 40 minutos, ¿para qué achicar los plazos?, ya que la mayoría de los usuarios promedio la habrán devuelto antes de la hora.
 ¿Tuviste que ir a dejar la bici y esperar una nueva cola para que te den otra?. Esa es la segunda intención no declarada en esto. Que se te complique como una típica operación administrativa municipal y te decidas a: 1) Pasar a ser de los que se decidan a no usar más el Bicing con lo que aumentará automáticamente la cantidad de bicis disponibles (y la de coches circulando mientras disminuye la cantidad de ciclistas en las ciclovías) y/o 2) Te compres tu propia bici. (Aquí el link a la noticia en la página de Mejor en Bici)


 Seguramente suceda que algunos sacan la bici, se van a tomar un café dejando la bici estacionada, y luego la devuelven. Y otros varios estilos más de "avivadas" porteñas. ¿Pero no se calcula esto en la implementación de los servicios?. Además, ¿por qué tendría que estar mal?, ¿porque no se previó?...


 No todas son quejas. 
 Las estaciones venían colocándose a buen ritmo y abarcando cada vez más lugares. Seguramente esto seguirá aún más fácilmente con este ajuste, ya que no necesitarán colocar demasiadas juntas donde estas no dan abasto como, por ejemplo, la de la terminal de trenes de Retiro y la ubicada a unos ciento y pico de metros en la Plaza San Martín.
 Otra buena noticia es la incorporación de un sistema online de consulta para saber la disponibilidad de bicis de cada estación. Sobre esto publicaré en breve una notita.


 Debo admitir lo que tiene de bueno esta decisión. Es totalmente Argenta. En un ciento por ciento de acuerdo a nuestra mentalidad.
 Un estúpido como yo promovería el ciclismo de otras formas, en vez de restringiendo el tiempo de disponibilidad de las bicis.


 Como ejemplo (en más de un sentido) de promover el ciclismo y disminuir la deserción estudiantil, la Ilustrísima Municipalidad de Arica en Chile (sip, junto a la zona más desértica del mundo) pudo entregar
1.600 bicicletas a "alumnos de 3° y 4° medio de colegios municipales de Arica y estudiantes de las universidades de Tarapacá y Arturo Prat, con méritos académicos, necesidades socioeconómicas y residencia a determinada distancia de su lugar de estudio". (Este es el link)
 Al mismo tiempo que "Ciclistas de provincia Argentina deberán registrarse para circular en la vía pública" y "quienes no cumplan con las exigencias podrán recibir una multa equivalente a 15 litros de nafta", como explico en este otro link.


  

 Otra idea es que una serie de populares campañas publicitarias (políticas o privadas) podría sortear/regalar bicicletas.
 A un coste MUY inferior al de las campañas tradicionales, en vez de quemarse en los píxeles de televisores en unos segundos podrían dar horas y años de utilidad, salud y placer a los beneficiarios, quienes irían por ahí promocionando a las empresas que tan inteligentemente deciden gastar dinero.
 Sé que es imposible...
 Acá. 
 Ya que existen descuentos de impuestos para empresas que compren bicis a sus empleados, y así abaratarlas y promover el uso disminuyendo los problemas de salud de los mismos. Y por eso y otros problemas de movilidad que surjen, mejorando la asistencia y puntualidad. 
 No en cualquier lado. Aunque engorroso y un tanto complicado, es el Cyclescheme en el Reino Unido de Gran Bretaña (donde el ahorro de esos impuestos llega casi al 40% del valor de la bici).


 Pueden beneficiarse con bajas en los impuestos municipales a empresas que compren bicis para sus empleados, pudiendo estas seguir perteneciendo a la empresa, pero quedar a cargo del empleado el mantenimiento, etc, etc...
 También el mismo personal puede sugerir comprar bicis a su empresa por cantidad o por catálogo en una fábrica de bicicletas y financiar ese costo de sus sueldos (en caso de que sea imprescindible para sus finanzas o sus empleados no merezcan un regalo por siglo). 
 Y así no sólo recuperará el dinero sino que después de todo un empleado más puntual, con mejor estado físico y mental rápidamente pasa esos importes de costos a inversión...
 ¿O no?.



sábado, 15 de octubre de 2011

Bicicleta con impresora a chorro de... agua!!

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(Para M&M que le gusta postear sin citar fuentes, aquí tiene varias y chorreando...)

Ingenioso mecanismo que permite escribir mientras se pedalea.
En este caso lo hace con caracteres chinos ya que fue presentado en la Semana de Diseño de Pekín (Beijing), pero supongo que es perfectamente adaptable a cualquier clase de idioma.


En el link anterior podrán ver el vídeo en Burn, interesante página mexicana.


Otro ejemplo de publicación en dicha web:

Un cuatriciclo recumbente iluminado con la silueta de un automóvil





Todas las anteriores en este link.

(Gracias Pepe Gracmor de PUEbicla)

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Antirrobo para bicicletas Made in China

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¿Hay muchos que se animen a robar esta bici?....
Las cosas que hacen algunos para no gastar en otra cubierta!!!.   :O)
Incluso en un momento suelta una mano para silbar usándola como bocina.
Suponía que era una fixie (o sea con piñón fijo en la rueda trasera), pero al volver a verlo noto que para de pedalear y sigue andando. Lo que realmente me intriga es cómo hace para frenar en caso de apuro, además de lo peligroso que es esa horquilla delantera para cualquier peatón que se le cruce y para sí mismo si tiene que clavar los frenos...




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miércoles, 21 de septiembre de 2011

Trabajos con la bici. Hoy: El Bici-Taxi

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Taxista rusa
 

Obvio que el bicitaxi, pedicab o velocab no son una novedad. Pero para aquellos que quieran saber un poquito más de qué se trata consta simplemente de un triciclo asistido con un motor eléctrico que ayuda en el arranque (se desconecta pasando los 10 km/h) y en las subidas para evitar esfuerzos y lesiones a sus conductores.
Permite el acceso a zonas donde los coches no pueden, y se suele cobrar por tiempo de paseo, en hora o fracción, ya que su principal uso suele ser el de tour turístico en las ciudades donde circulan.

El armado de uno es bastante sencillo y el motor utilizado es el mismo que en algunas motos eléctricas.
Este servicio es MUCHO menos contaminante que cualquier otro medio de transporte, si se exceptúan los paseos turísticos organizados exclusivamente en bicicleta. Las baterías se recargan por medio de la red de energía eléctrica, con cargadores que ayudan en el frenado o desde paneles solares.

Velotaxi en Hamburgo con su tarifa claramente visible

Su uso como taxi es también posible acordando con el conductor de acuerdo a la distancia al destino, así como por kilómetro, el cual (en su versión más simple) suele ser un modelo común de odómetro de bicicleta, que sólo lo resetea el ciclista pero el visor se encuentra al alcance de los pasajeros en el asiento trasero. En esta función su uso es mucho más común en los países asiáticos.

Pese a estar propuesto principalmente el uso en varias ciudades europeas, su mejor rendimiento económico está en casi cualquier zona turística, tiene la ventaja de no necesitar una gran inversión inicial y poseer además muy bajos costos de mantenimiento.

Su velocidad y características especiales lo hacen ideal para disfrutar del viaje, transformándolo en un paseo que permite observar las mismas cosas desde un nuevo y original punto de vista.

Ofrece a aquellos con pocos recursos, fanáticos de la bicicleta y operadores turísticos, la posibilidad de acceso a un trabajo digno, por cuenta propia, baja inversión y costes, unos ingresos genuinos e interesantes en casi cualquier región del planeta que tenga en falta algún tipo de transporte no masivo, que no requiera de rutas ya que, aunque no esté prohibido el tránsito según el reglamento local, está absolumente NO recomendado su uso en las mismas.

Las municipalidades, ayuntamientos, etc, pueden promover el abanico de actividades turísticas locales y aumentar el empleo simplemente otorgando créditos muy pequeños.

Más información desde cómo construirlo a como está funcionando, los distintos modelos, etc, está fácilmente accesible en internet.
Fotos de varios tipos y modelos en Wikipedia en alemán en este link.
Fotos del chasis, cambios y otras en Japón en este link.
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jueves, 15 de septiembre de 2011

BMX GHETTO PARK - Parque Sarmiento y la bici (I)

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Copio y pego de BMX Ghetto Jam:

"El ghetto esta abierto para el uso publico, estos son los datos a tener en cuenta.

Horario oficial: Martes, Jueves, Sabados y Domingos de 14:30 a 18:30 Hs.
Es obligatorio el uso de casco.
Costo de entrada al parque Sabados y Domingos: $2
Estacionamiento: $5
Menores de edad deben estar acompañados por un mayor responsable.

View Proyectos Parque Sarmiento y la bicicleta in a larger map Parque Sarmiento - Av. Ricardo Balbin 4750 - Capital Federal/Buenos Aires.

Durante muchos años la Capital Federal de Bs. As. no tuvo un lugar fijo con rampas para la practica de bmx y las quejas de los bikers no paraban de oirse, hoy esta el ghetto, ojala sepan aprovecharlo."

Así es. El 17/9/2011 los fans del BMX tienen su "evento inauguración".

Más info en los siguientes links

Blog de BMX Ghetto Jam: http://bmxghettojam.blogspot.com/

Grupo de Facebook: http://www.facebook.com/group.php?gid=231007043957
Nota al margen: Va por los 2151 miembros.....

Si estás en o a mano de Panamericana y Gral. Paz date una vuelta. Es un evento histórico.

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miércoles, 14 de septiembre de 2011

Lamentablemente una inútil buena noticia: "La Ciudad de los Niños"

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Si tenés el tiempo para ver una película, podrías enterarte de un proyecto increíblemente bello y creativo, respetuoso, cautivador y apasionante.
Pero tal vez sea mejor que pierdas el tiempo en la peli pochoclera y no leyendo esto que parece de otro género, ciencia ficción. Sin embargo, como ha conseguido excelentes resultados, se lo ha debido abandonar o minimizar ya que es capaz de crear seres humanos con mejor desarrollo de sus capacidades simplemente creando un entorno en el cual pueda desarrollarlas. O sea crear adultos desde niños, y encima sanos. Y cualquiera se da cuenta que para cualquier gobierno esto es, como mínimo, peligroso.
Por lo tanto y como no quiero ser cómplice en el abandono por parte de los chicos de sus consolas de videojuegos, televisión y transporte de presidiarios, trataré de resumirme a los links.

Sobre Francesco Tonucci, el creador del proyecto "La Ciudad de los Niños" se puede consultar esta página en Wikipedia.

Quiero echarle la culpa también a Arousa en Bici que en este buen y breve artículo hablaba de "Camino escolar. Pasos hacia la autonomía infantil" y que provocó esta investigación. Encima aclaraba: "Se concibe un material con un alto contenido técnico, pero con un lenguaje asequible y ameno que resulte de interés para un amplio espectro de usuarios. El material divulgativo cubre todos los aspectos que implica la puesta en marcha de rutas seguras al colegio: contenidos y actividades educativas; metodologías para abordar el análisis de la movilidad (encuestas-tipo, conteos, análisis de datos); metodologías para analizar el espacio urbano; soluciones técnicas para el calmado de tráfico y la creación de itinerarios peatonales y ciclistas; y referencias que sirvan de guía para inspirar nuevas iniciativas.".
Señores, esto es algo que es fundamental y con un nivel de excelencia para cualquier diseñador urbano o funcionario de tránsito municipal, al alcance de cualquiera. ¿Adónde vamos a parar?.
Además incluía dos links increíbles:
1) Uno al antedicho material en un archivo llamado Guía en PDF que no tiene desperdicio . Y
2) Un link para Ver Video, (con subtitulado disponible) en el cual los niños nos dicen sus opiniones, ¡¡¡y sin que les preguntemos!!!. ¿A quién le puede interesar, y menos, importar lo que dice un ignorante que no termina el colegio?.

Como quería seguir sufriendo en esta peli de terror, pasé por esta página de Educ.ar donde no sólo dice que estuvo por Buenos Aires ¡¡¡en el 2005!!! sino que perpetra la siguiente frase: "Hoy las ciudades que participan en el mismo son más de cincuenta en Italia, unas veinte en España y en Argentina participan las ciudades de Buenos Aires, Chacabuco, Córdoba, Florencio Varela, La Plata, Mar del Plata y Rosario." Y yo tan contento, feliz en mi ignorancia.....
Incluso ya se había infiltrado en escuelas argentinas según me entero en esta nota de Página12 donde los niños demuestran su ignorancia. Por ejemplo en ese mismo artículo: "“A veces por ser chicos no nos prestan atención, tienen que aprender a escucharnos”, apuntó una nena." Bueno, ya ves que no sólo tus padres sino también los que llamaron a don Francesco tampoco los escuchan. Es la vieja máxima de "todo cambia para que nada cambie" en su también máxima expresión. Si la nena fuera mi nieta o mi hija ya le habría enseñado a cerrar la boca.

Y lo peor es que semejantes ideas dan resultado, por eso el criminal vuelve al lugar del crimen, porque de hecho encontré esta en el diario Clarin ¡¡¡del 2003!!!. Cito del susodicho: "En Burzaco, padres, autoridades escolares y comerciantes recrearon el libro "La ciudad de los niños", en el que el pedagogo italiano Francesco Tonucci habla de una ciudad ideada para los chicos. "Había robos de calzado, útiles y mochilas. Pero también violaciones", contó a Guillermo Carrasco, secretario de Seguridad de Almirante Brown, a Clarín. "Ahí y en Adrogué, desde que existen los corredores, los delitos bajaron un 90%", afirmó."
Ay ay ay... Hay que poner cámaras y "seguridad" en las calles para que nos vigilen más a nosotros que a los ladrones que siguen tan campantes. Es como las cámaras de los bancos que apuntan más a los cajeros que a los que entran...
Esto es un descontrol. Sin miedo la gente va a salir. ¿Y para qué se gastan fortunas en planes sociales y transmitir deportes y noticieros?. No se quejan del pan y circo, ya que hace miles de año que da resultado. Los noticieros son lo mejor que hicimos. Así la gente tiene miedo de salir y se quedan en sus casas. Y cuando lo hacen es para gastar en los productos de los comerciales, ¡que para algo se hacen!. El del pronóstico jamás puede decir: "Hace mucho frío. Abríguese y salga" ni la viceversa con el calor. Se pierden "puntos" de rating. Y nosotros la vida frente a la tele, los chicos en la consola y todos en la compu. Que para eso están. ¿No?.

Queriendo entender la causa del éxito de este proyecto me parece que este panfleto lo explica bien. Y bastante brevemente. Pero si quieres ir a la web del proyecto "La Ciudad de los Niños" en español y boicotearlo, claro que te paso el link: Es este.

Otra cosa que me llamó la atención buscando una nota sobre Francesco Tonucci en Página12, encontré que el plan funcionó desde el 2001 y que políticos competidores entre sí en las últimas elecciones como Filmus (2006), Binner y Macri (2008) estaban interesados en la participación del pedagogo en sus agendas respectivas, algo realmente curioso de ver en los links resultantes de dicha búsqueda.

O sea, ver que se ha podido por suerte retrotraer la situación de inseguridad a la de principios de siglo y peor aún, implica que tan bueno no ha debido ser. Sino hubiera durado.
Por eso empecé así la nota. Como esas películas que luego que las ves te quedas con un regusto amargo en la boca. Como con "Lamentablemente una inútil buena noticia: "La Ciudad de los Niños"".


PD: Para los que al leer esta nota me lo sugirieron, les contesto: Obvio que no voy a afirmar que se trata de una ironía.

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jueves, 8 de septiembre de 2011

Un ejemplo para imitar en Chile. Pídanlo a sus políticos.

Proyecto del Gobierno entrega 1.600 bicicletas a alumnos y cambia la cultura vial de Arica (Chile) 

"La iniciativa, que impulsa el Gobierno Regional a través del Ministerio de Educación y el Instituto de la Juventud, consiguió este martes 6 de septiembre la aprobación del Consejo Regional por 11 votos a favor, 2 en contra y 1 abstención.
Los principales objetivos de este proyecto son disminuir los índices de sedentarismo y obesidad entre los estudiantes, reducir su gasto de transporte escolar y, con ello, aminorar la tasa de deserción.
El plan involucra una inversión de $183 millones y contempla la entrega de un modelo especial mountain bike junto a un chaleco reflectante, casco y un sistema de candado antirrobo.
Los beneficiarios de esta iniciativa son alumnos de 3° y 4° medio de colegios municipales de Arica y estudiantes de las universidades de Tarapacá y Arturo Prat, con méritos académicos, necesidades socioeconómicas y residencia a determinada distancia de su lugar de estudio, según un cruce de información fundamental del  Mineduc. (Sigue...)"

Excelente noticia publicada en esta nota de la excelente página de Bicicultura en Chile que contrarresta la de exigir licencias para conducir bicicletas en Misiones (Argentina).
No parece una diferencia de mentalidad, en uno de los casos simplemente la hay.
Tampoco parece que haya sido por un exceso en la recaudación de impuestos en el primer caso y sí parece un exceso de impuestos encubiertos en el segundo que además castiga a los que usan la bici por tener menos recursos (Hood Robin, o sea, exactamente al revés que Robin Hood).
Si se pudo en Arica, ¿por qué no se puede en otras ciudades?. ¿Será por autoridades incompetentes?.

En fin mientras no incorporemos que los que están en la punta de la pirámide económica están ahí porque están los de abajo que la sostiene, así seguirán las cosas sin cambiar para mejor.

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miércoles, 7 de septiembre de 2011

Ciclistas de provincia Argentina deberán registrarse para circular en la vía pública.

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"Ciclistas deberán registrarse para circular en la vía pública"
Y así por el estilo son los titulares de esta noticia.
Obvio que me indigné mal.
A continuación el texto de la nota:

En la sesión de ayer en la Cámara de Diputados de la Provincia de Misiones se aprobó la ley de seguridad vial para ciclistas. La iniciativa fue impulsada por el diputado (y candidato a vicegobernador de la provincia por el Frente Renovador, fuerza aliada al kirchnerismo) Hugo Passalacqua

y  establece nuevas reglas para los usuarios de bicicletas que quieran circular por la vía pública. La ley a la que deberán adherirse los municipios misioneros incluye para los mayores de 12 años la tramitación de un carnet, el uso de casco y elementos refractarios.
Establece que el carnet habilitante será otorgado por la Municipalidad del domicilio del conductor, previa asistencia a un curso de educación vial, similar al de los automotores. El carnet habilitante debe contar con la información de nombre y apellido del conductor, documento nacional de identidad, fecha de nacimiento, domicilio, grupo y factor sanguíneo, foto, teléfono particular, obra social, además de la fecha de emisión y vencimiento del mismo. También  se fija que la bicicleta y su conductor deben contar con los siguientes elementos de seguridad para poder circular: casco protector, arnés o chaleco reflectante, ojo de gato, luz delantera, timbre o bocina, además de elementos retrorreflectivos en pedales y ruedas.
Asimismo, el instrumento legal establece que el conductor de bicicleta que al momento de circular no porte los elementos mencionados o que transporte a un pasajero delante de la persona que conduce o infrinja leyes de tránsito vigentes, será pasible de multa equivalente a quince litros de nafta.
En la acreditación que se exigirá a los ciclistas constarán nombre y apellido del conductor, documento de identidad, fecha de nacimiento, domicilio, grupo y factor sanguíneo, foto, teléfono particular y obra social, entre otros datos.
Además, determina que los conductores cedan el paso a los peatones, circulen lo más cerca posible de la vereda, extiendan el brazo al momento de cambiar de dirección o realizar un giro y levanten una de sus manos antes de detener la marcha.

Quienes no cumplan con las exigencias podrán recibir una multa equivalente a 15 litros de nafta.

En los fundamentos del proyecto, el autor indica que se pretende
(...) Jerarquizar las normas ligadas a este medio de transporte, ya que a través de una reglamentación propia y única, se podrá controlar más aún a aquellos que decidan circular por nuestras calles y avenidas con el fin de proteger su seguridad personal y la de los demás peatones y conductores”.
Actualmente al no haber normativas, el ciclista transita con la ‘mentalidad de un peatón’ sin tener conciencia de que en definitiva es conductor de un vehículo con las concernientes responsabilidades que esto conlleva
“En el marco de la gravedad de los índices de lesiones y mortandad en accidentes de tránsito, debemos velar por la seguridad de aquellos sectores que padecen  mayor riesgo al momento de producirse un accidente, que en este caso son los propios ciclistas”
“A los fines de incrementar la seguridad vial en rutas y calles de nuestra provincia es que considero oportuno la necesidad de contar con una licencia de manejo de bicicletas. De esta manera, intentamos acercar al conductor de forma temprana al conocimiento de las normas viales vigentes en la provincia, y así evitar accidentes que día a día  afectan a nuestros ciudadanos y provocan la pérdida de vidas humanas”, concluye Passalacqua.

Hasta ahí la breve e impactante noticia.
Además, en esta nota de MisionesOnline bajo el título de: "El Director de Tránsito municipal cree que ley de seguridad vial para ciclistas “será muy útil”" Héctor Barboza, director de Tránsito Municipal
nos comenta que:
“Sin lugar a dudas esta ley va a ser muy útil en la medida en que los usuarios de bicicletas la acepten y la cumplan también, y nosotros como autoridad de aplicación tenemos la responsabilidad de hacerla cumplir”
Indicó que el propósito de la ley es proteger la vida de las personas, “por eso se han puesto una serie de requisitos para utilizar este vehículo y la persona que conduce una bicicleta es un conductor, por lo tanto tiene que ajustarse a lo que establece esta norma, que está orientada a la prevención. Va a haber un registro que todavía no está reglamentado y no sabemos cómo se va a implementar pero es una forma de registrar la cantidad de ciclistas, quiénes pueden usar una bicicleta”, precisó. En la misma línea aseguró que la Ley Nacional de Tránsito establece que a partir de los 12 años las personas pueden salir a la vía pública en bicicleta. Además, remarcó que esta nueva normativa tiene que ver con las normas de circulación y con los elementos de seguridad que tiene que portar el conductor.

Respecto al problema que presentan para los ciclistas las faltas de los conductores en las manos únicas de circulación que son las avenidas Rademacher y Francisco de Haro de ingreso y egreso a la ciudad, Barboza comentó que están perfectamente demarcadas, “hay una doble línea en el sector izquierdo de estas vías de circulación que es un sector exclusivo para ciclistas, no un espacio para estacionar vehículos o para que circulen las motocicletas o los automóviles. La doble línea, según establece la ley, es una demarcación que representa un límite, que prohíbe circular sobre ella o trasponerla, hay que imaginarse como una pared, no hay que ni si quiera circular sobre la misma. Lo que hace falta es que el usuario acepte la norma, la cumpla y también los frentistas, que no estacionen vehículos”.

Referido a estas transgresiones, el director de tránsito aseguró que se han labrado muchísimas actas de constatación de estas personas, “especialmente donde hay algunos comercios que todavía no entienden que es exclusivo para el ciclista, donde el ciclista tiene que circular en forma segura y con mucha fluidez”.

Argumentó  al respecto que si el ciclista que va usando la bici-senda encuentra obstáculos o vehículos circulando, se ve obligado a circular por la calzada donde van los automóviles o los transportes públicos y se encuentra muy expuesto. Debido a ello, Barboza pidió la máxima colaboración y advirtió que los controles van a seguir funcionando en esa zona.


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¿Y quién se anima a decir que está mal que se ocupen de nuestra seguridad?.Lo que sí está mal es no haber consultado organismos ciclistas provinciales.
Obviar otros elementos de seguridad como los espejos y sobre todo, lo que los argentimos leemos con el bolsillo: Los 15 litros como multa. ¿Es una medida recaudatoria?. Pregúntele y apuesto que dice que no.
Y también apuesto que estos (si me perdonan la palabra) POLÍTICOS mienten.
No puedo perderme lo de "Además, determina que los conductores cedan el paso a los peatones (exactamente al revés que en Holanda), circulen lo más cerca posible de la vereda" (cosa de llevarse un portazo de algún auto estacionado o un nene corriendo o lo que sea).
¿Esto no llega a tentativa de homicidio, no?.Es mucho más fácil todo este circo que colocar pacificadores de tránsito (lomos de burro, rotondas, estacionamiento alternado, etc, etc) porque sería efectivo, práctico y serviría.

Igual no les voy a dar el gusto de ponerme a escribir los chiquicientos renglones de motivos por lo que esto viola algunas mínimas medidas de seguridad. De hecho todavía no tuve acceso al texto de la ley.
Pero esto es "la puntita". Luego vendrá la patente (con su impuesto correspondiente), multas reales o inventadas, seguro, etc, etc.

A mí lo que más me gustó es donde dice: "Establece que el carnet habilitante será otorgado por la Municipalidad del domicilio del conductor, previa asistencia a un curso de educación vial, similar al de los automotores". ¡Qué suerte!. ¡Vamos a terminar manejando igual de bien que los automovilistas!.


Parafraseando a Martin Niemöller: Primero fue en Misiones y no me importó. Ahora llegan donde yo vivo. Pero ya es tarde.....

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viernes, 2 de septiembre de 2011

¿Quién no usa el celular?.

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El siguiente video es el motivo por el cual un chofer de autobús puede ser despedido en algunos estados de USA si es sorprendido mandando mensajes de texto:


 
¿Quién no usa el celular?.
En serio. De hecho cada vez es más común ver a alguien incluso con un par de ellos. Y absolutamente seguro que necesita ambos.
El problema es cuando lo haces conduciendo.
Las estadísticas demuestran que usar el celular mientras manejas, sea escribiendo o leyendo mensajes de texto, o hablando por él incrementa las posibilidades de tener un accidente sólo un 400 %.
Además aquél que lo usa una hermosa tarde en la ciudad, también lo usa de noche. Y en la ruta. Y lloviendo...

Claro que estamos hablando del "automovilista promedio".
Y el chofer que vimos arriba "es un animal".
La mayoría de los conductores cree que manejan mejor que el promedio. Pero lamentablemente el promedio refleja la conducta de la mayoría.
Todos los pilotos que conocemos dicen que ellos conducen bien. Y prácticamente todos reconocen que: "el resto de los choferes es el problema".
Y esto que parece absurdo no lo es en absoluto. Cuanto más idiota es alguien, menos cuenta se da que es un idiota.

Es como aquellos que creen que manejan mejor después de tomarse unas copas.
En ambos casos (celulares y alcohol) simplemente NO SE DAN CUENTA de cómo manejan.
¿Qué cómo no te vas a dar cuenta?. Mirá lo siguiente y luego continuamos (Aunque no entiendas inglés no importa. Miralo igual).
En este video tenés que demostrar simplemente si tenés la suficiente atención y concentración para decir cuantos pases se hicieron entre sí las chicas que tienen las remeras blancas. ¿No es difícil?. Veamos.....




Sisisi, seguro que, bueno, a lo mejor, contaste los dieciséis pases.
¿Pero viste el gorila?. Para la gente que nunca vió ni oyó de este video, aproximadamente la mitad no ve el gorila. Pero si sabías del gorila a lo mejor lo viste, pero ¿notaste la cortina cambiando de color, y entre qué colores?, o ¿te enteraste que una jugadora de las de remera negra dejó el escenario?.
Este video se usó en http://www.dothetest.co.uk/ (creo que cerrada ahora), una página inglesa que recordaba a los conductores a que estuvieran atentos a los ciclistas.

Enterate: Si estando sobrio/a no pudiste ver alguna de estas cosas que sucedieron, a lo mejor mientras manejabas no sobrio/a o con tu celu, los demás, los que no manejan tan bien como vos, te habían estado esquivando. O a lo mejor no había una bolsa de cemento tirada en la calle, sino que te están buscando por abandonar la escena de un accidente...
¿No puede ser?. Me limito a repetir lo de arriba: "En ambos casos (celulares y alcohol) simplemente NO SE DAN CUENTA de cómo manejan."

Existió una campaña en Inglaterra, muy explícita gráficamente hablando, que no tuvo el éxito esperado debido a que la mayoría de los que la veían sentían que no se refería a ellos. ( Este es el link sin imagen previa. Sólo para mayores. Y tampoco.) Y lo peor es que estaba basado en un hecho real.
Hay otro documental de AT&T en el cual puedes ver hasta donde escribieron el mensaje antes de morir, matar un ciclista, etc.

Seguro que te vas a olvidar de esta nota pero, ¿te podrías olvidar alguna vez de un grave accidente en el cual estuviste involucrado suponiendo que lo sobrevivas sin traumas físicos?.....

Al revés que la mayoría no pido que compartan esta nota. Una, porque no creo que cambie realmente nada y dos, porque si no se te ocurre a vos solito/a pasarla no hacés más que confirmar lo poco que respetamos, lo poco que realmente nos importa la vida propia o ajena.

Gustavo Gabriel Ramis (Tuentibiker) para www.EnBiciAr.com.ar
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miércoles, 31 de agosto de 2011

Si te importan la deserción escolar, la alfabetización y las bicicletas esto es para vos

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Si no te interesan es para vos igual.
Porque en esta cultura por lo menos latina de: "¡¡Las cosas tienen que cambiar!! (pero que empiecen a cambiar los demás primero....", aquellos que hacen algo, por poco que parezca, hacen mucho más que la mayoría de nosotros.
Nos llenamos la boca y los oídos con palabras como Patria, pero los que hacen algo para mejorar a tu vecino o tu sobrino siempre parecen escasear.
También, estamos más acostumbrados (medios mediante) a creer más en las palabras que en los hechos.
Y estamos MUY fácilmente predispuestos a burlarnos de aquellos con la iniciativa y voluntad de la que el resto carecemos. Obvio que enseguida de nuestro comentario desvalorizador (como si valorando menos a los otros valiésemos más nosotros) enseguida de nuestro comentario con desprecio o burla preguntamos: ¿No le parece?. Ahora esperando la aprobación de nuestras malas actitudes por parte de otro como si con eso tuviéramos la aprobación de Dios.
Es muy común compartir con otros las cosas que sabemos que hicimos mal, pero contándola como que somos unos "piolas bárbaros". Y encima el otro, mientras piensa lo estúpidos que somos pero para pasar por "vivo" también, lo aprueba. Confirmando la estupidez de ambas partes.
Así nos va.
Creemos que el éxito pasa por lo económico, cuando nuestros viejos nos enseñaron exactamente lo contrario.
Que lo importante son los valores. No. No en los primeros que pensaste. No en los económicos.
Valores humanos. Como persona.
Y, en mi opinión, esos valores son los que mueven las piernas de estos diez amigos pedaleando a través de las provincias de Córdoba, San Luis y San Juan, también a través de 6 días, a través de 650 kilómetros...


¿Para qué?

Mejor uso sus propias palabras:
"El Cruce se realiza para revalorizar la Educación en nuestro país, recordando que fuimos la Primer Nación que erradicó el analfabetismo en toda América."
"Como equipaje estos amigos llevarán cartas redactadas por importantes representantes de la educación en la provincia de Córdoba, además de maestros rurales, alumnos y referentes locales..." y ""El cruce promueve que las personas envíen cartas a los medios de comunicación y del día 5 al 11 de septiembre se hable del tema. Este cruce en bicicleta intenta que en los medios se difundan las cartas de personas que, por experiencias personales o por formación, sumen con sus testimonios elementos para que los padres tengan argumentos para estimular a los chicos del primario o secundario."

La travesía comienza el 5 de septiembre a las 8 de la mañana, partiendo desde el Monumento a Sarmiento, en la Plaza del mismo nombre (Pueyrredón 1000, Barrio Observatorio) en la ciudad capital de Córdoba, y finalizará el 11 de septiembre cuando arriben a la Casa de Domingo Faustino Sarmiento en la ciudad de San Juan (junto a unos 500 ciclistas según los organizadores).

A continuación el link a la página del evento: http://www.cruceporlaeducacion.com/ donde podrás enterarte quienes son, donde enviar las cartas, qué es el Cruce por la Educación, cuál es el recorrido y cómo participar.

Pidiendo las disculpas correspondientes por la demora en la publicación, aprovecho para desearles (por mis vecinos y sobrinos) la mejor de las suertes en sus objetivos y para felicitarlos, entre otras cosas, por estar HACIENDO, y no hablando, o escribiendo como yo.

Gustavo Gabriel Ramis
(Tuentibiker)

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domingo, 28 de agosto de 2011

¿El ciclismo urbano te prolonga la vida?

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Tal es el título de esta interesante nota de la página web "Nexos".

En ella se menciona, entre otras, la conclusión del estudio publicado por el British Medical Journal sobre que el sistema de Bicing en la española ciudad de Barcelona evitaría, actualmente, más de 12 muertes previsibles por año.

Lo que me "obligó" a escribir hoy es un comentario al final de dicho artículo: "Está claro que las condiciones en términos de contaminación del aire, incidentes de tránsito, y cantidad relativa de ciclistas no son iguales en Barcelona que en las ciudades mexicanas, y en particular en la ciudad de México. Mientras no se haga un estudio similar no se puede llegar a una conclusión al respecto. Sin embargo este estudio nos puede dar algunas pistas y predicciones sobre qué pasaría si al haber muchos más ciclistas en la ciudad, hubiere menos contaminación, y más respeto a ciclistas y peatones por parte de los automovilistas."

Señores de la redacción, lamentablemente lo citado es absolutamente falso.
NO es necesario un estudio similar para tener esas "pistas y predicciones".
La bicicleta ES parte de la Infraestructura Vial.
Traducido:
1. A más coches más contaminación, más velocidad de circulación en el momento del impacto, más masa involucrada en la colisión y más muertes y gravedad en las heridas, con aumento de las incapacitantes.
2. A más bicicletas disminuyen automáticamente TODOS los factores anteriores.
Menor contaminación mejorando automáticamente la calidad de vida de todos, inclusive de la/el/los: autores de artículos y la de choferes y familiares de choferes de autos también.
Incluso aunque no disminuyera dramáticamente el tránsito de coches, no es lo mismo para los conductores encontrarse con un ciclista aislado que con un grupo de ellos. Es visualmente distinto y por lo tanto sicológicamente distinto.
La bicicleta ES parte de la Infraestructura Vial.
La cantidad de bicicletas (y demás formas autopropulsadas) respecto de los transportes a combustible es inversamente proporcional en todos los factores antes citados.
Traducido:
1. No necesita imaginar una ciudad llena de coches y su contaminación del aire y sonora.
2. Ahora imagine una ciudad llena de bicis. Imagine la cantidad de humo y ruido. Imagine la cantidad de accidentes y gravedad de estos.
Es simple o casi imposible, ¿no?.
Pues bien, ¿sabe por qué?. Porque
La bicicleta ES parte de la Infraestructura Vial.
Así que por favor no "deformemos" diciendo que "Mientras no se haga un estudio similar no se puede llegar a una conclusión al respecto." En este caso, también, sería mejor estar desinformado que mal informado.

Saludos


Gustavo Gabriel Ramis
(para www.EnBiciAr.com.ar)
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martes, 23 de agosto de 2011

Falta un mes para el Día Mundial Sin Automóvil



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Sip. Justo el día de mi cumpleaños el mejor regalo.

Día Mundial Sin Automóvil

Pero primero les hago un regalo yo. Este vídeo de Disney con Goofy del año 1950.
Sin desperdicio.
(Nota: Sr. Walker traducido sería algo como Sr. Caminador o Sr. Peatón)


El Día Mundial Sin Automóvil es una fecha que comenzó, seamos honestos, con la crisis petrolera en Europa en países sin producción de petróleo y que luego derivó pasando por el concepto ecológico hasta llegar al de movilidad sustentable de hoy en día.

Según Wikipedia:

Al hacer un llamado a los ciudadanos a no usar el automóvil este día se espera:

  • Hacer ver a las personas que existen otras posibilidades de transporte que no sea el automóvil.
  • Estudiar qué pasa y cómo funcionan los medios de transporte público y analizar el comportamiento de la sociedad.
  • Incentivar el uso de transportes eficientes y sustentables, ya que las grandes ciudades no dan abasto con la creciente cantidad de automóviles.

Y por si no queda lo suficientemente claro, es un Día Mundial !!!
De hecho, en cada vez más lugares ya es la Semana Sin Automóviles.

En Berlín, en USA, en tu barrio.... EN EL MUNDO !!!!!
Caramba, cómo puede haber tanta gente de acuerdo por esta pavada..... diría si no necesito pensar para hablar.
Pues bien, en la Ciudad de México existe un sistema de días de no circulación para los autos con determinadas características. Algo que pueden chequear en la página de la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México (los cuadritos verdes a la derecha de este link) en los cuales se monitorea la calidad del aire de la contaminada ciudad.

Incluso en China se lanzó, a partir del 2007, la campaña semanal Transporte Verde y Salud que culmina el sábado con el Día Sin Auto (link en inglés). Cada año, en la semana que incluya el 22 de septiembre se fomenta la caminata, el ciclismo, el transporte público y el compartir autos. Y el Día Sin Auto crean grandes zonas en CIENTOS de ciudades donde sólo se permite el tránsito pedestre, ciclista y de autobuses o colectivos.
China tuvo un fenómeno que consistió en que la gran cantidad de bicicletas (creadoras del concepto Masa Crítica hoy tan conocido) se transformara en gran cantidad de automóviles debido a la bonanza económica. La campaña del 2007 tuvo un estimado de ahorro de 33 millones de litros de gasolina y cortó las emisiones contaminantes en 3.0000 toneladas.

Entiendo. No debe ser fácil organizar un Día Mundial Sin Automóvil donde vivo.
Bueno, DEBERÍA.
Las municipalidades suelen tener una Secretaría de Medio Ambiente (Siempre que lean Medio Ambiente se refiere, con suerte y cálculos optimistas a la cantidad de ambiente que aún queda), decía, esa Secretaría "trabaja" promoviendo hechos como éste. Es su OBLIGACIÓN.
Ni haría falta "avisarles" o preguntarles que piensan hacer esa fecha.

Pero igual si no tienen idea, ni ideas, que suele pasar, pueden recomendarles este link.
El joven, creo que chileno, Udo, nos da una lista de temas que sobrepasan la capacidad de cualquier Municipalidad (por Ilustrísimas que sean en Chile) de la que les paso el siguiente resumen:

CÓMO PREPARAR EL ACONTECIMIENTO
1 ORGANIZACIÓN GENERAL
2 ORGANIZACIÓN LOCAL
DETALLES TÉCNICOS
1 ZONAS SIN AUTOS
2 FORMAS ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE
3 ESTACIONAMIENTO
EVALUACIÓN DE LA INICIATIVA
1 MEDIO AMBIENTE
2 TRANSITO
3 TRANSPORTE PÚBLICO
4 OPINIÓN PÚBLICAINFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN
1 HERRAMIENTAS DE COMUNICACIÓN NACIONAL
2 INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN LOCAL
3 COMUNICACIÓN INTERNA 4 ACTIVIDADES
5 COMERCIANTES
6 ESCOLARES

Para los organizadores de pedaleadas y demás eventos ciclistas es una oportunidad única y especial en el año. Fin del verano en el norte, comienzo de la primavera en el sur.
Aparte de la "especial" el jueves 22/9, se pueden programar otras para el sábado y/o domingo previos y siguientes.
En mi opinión toda la semana debería ser de concientización, con énfasis obvio el jueves 22/9 (DMSA) pasando por el Moving Planet el sábado 24/9 (Evento sólo como modelo con los links correspondientes en este link) y terminarla a toda orquesta con la Multimasa que es OTRO evento mundial, el domingo 25/9 por ser el cumpleaños de la primera Masa Crítica.
Aclaro sobre las dudas en la Multimasa: A las 18 hs. (6 PM en San Francisco, USA) se organiza una pedaleada aniversario de la primera. La idea es que a distintas horas locales, pero en el mismo momento en TODO el mundo, se festeje simultáneamente este evento.
Pedaleando separados en el espacio, pero unidos en el tiempo, con el resto de los participantes de todo el planeta.

Ideal para integrar niños y familias.
Ofrézcanles parques a los niños y los padres irán llevándolos.
O como dice D. Byrne: "Que vayan mujeres a pedalear y los hombres irán solos".....
Si quieren alguna idea base para editar sus "flyers", eventos, etc, los siguientes son primitivos, pero son algo...

Felices pedaleadas y no digan que no les avisé.

Este y el primero se basan en el logo original del Día Mundial Sin Autos. Este más estilizado.



¡Usa verde brillante y sé visto!


Masa Crítica y DMSA fusionados


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