domingo, 15 de enero de 2012

Generando electricidad con ruedas de bicicletas


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En este caso sólo usando las llantas y sin pedalear.

Primera Aproximación:


Estos diseños están basados en las clásicas turbinas que aparecen en las "granjas" de viento.

La mayoría de los intentos comienzan con el diseño "veleta". Una rueda girando sin utilidad práctica como generador de electricidad. Son bastante comunes.

Molino con rueda de bicicleta:






Ahora, con el simple agregado a estos diseños de una dínamo, un alternador o motores usados de ventiladores, taladros, etc, el artilugio pasa a transformar la energía del aire al moverse en electricidad.

jueves, 5 de enero de 2012

Las ciclovías - carriles bici, y los espejitos de colores

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El tema de la seguridad en ciclovías segregadas ya me está, ¿cómo decirlo suavemente?, cansando.
En un lugar son maravillosas, y en otro un riesgo mortal.
¿Es eso posible?.
Sííííííííííííí

De hecho en la frase anterior está la respuesta.
Lo que sirve en un lugar no sirve en el otro. Por un montón de factores, pero especialmente, porque no están hechas igual.

En el siguiente video se comparan las ciclovías de Holanda con las de Alemania, tanto en zonas rurales como urbanas.

domingo, 11 de diciembre de 2011

La bici (como ejercicio) y la salud. Y que pedaleo por haragán...


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Mucho se ha escrito sobre la bici y la salud.
Trataré de ser breve pero con referencias concretas a este hecho.

Necesitas andar en bici para estar sano y estar sano para andar en bici.

Para la mayoría que no usa la bicicleta, pedalear es un trabajo agobiador.
En mi caso pedaleo por vago.
Darle una vuelta a los pedales me lleva algunas decenas de metros que caminando me exigirían bastante más.
Y como si fuera poco los recorro sentado y en menos tiempo.

Pero lo anterior, en mi experiencia, resultó al revés...

viernes, 25 de noviembre de 2011

Fechas Internacionales de la ONU


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Hay quienes están en contra de este tipo de acontecimientos,
Otros dicen que en realidad "el día de ..... (llenar con lo que corresponda)" es todos los días pero luego, por regla general, no lo es ninguno.
Para los que sí valoran o por lo menos respetan estas jornadas va lo que sigue a continuación.


Me molestó mucho que se me haya pasado el Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer.
Realmente una fecha para tener en cuenta.


Algún grupo femenino de ciclistas quiso organizar una pedaleada de última hora para el mismo día, y eso fue lo que me prendió la lamparita.


A partir de ahora en la página de Mapas de Ciclovías al pie de la misma en TODAS sus páginas está disponible el Listado de Días Mundiales directamente de las Naciones Unidas.
En él es posible avanzar y retroceder a través de los meses y tener acceso a los links que explican el motivo de la existencia de esa fecha especial.


Sabemos que no se necesita excusa, causa, justificación o motivo para salir a pedalear. 
Pero muchas veces nos sentimos aún mejor si lo hacemos apoyando alguna causa.


Organizadores de eventos y ciclistas tenemos otra herramienta más en la que puede transformarse una bicicleta.


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lunes, 21 de noviembre de 2011

NO hay que demoler las autopistas


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Me indignó la propuesta simplista (entre otras cosas) de esta nota en el diario Clarín.

Foto y Enlace a la nota

Si bien TODO lo que cuenta es cierto y razonable es, en mi opinión, un absoluto disparate la solución propuesta.
Y como si fuera poco fue escrita por el respetado Miguel Jurado. Editor del Diario de Arquitectura en dicha publicación desde hace años.

Hace un tiempo posteábamos en Facebook con Alejandro Prus sobre un post suyo (de Alejandro) sobre el mismo tema (que ahora lamentablemente no encuentro), pero que me lleva ahora a escribirle un mail comentándole mi punto de vista, mail que ahora quiero compartir.
A continuación el texto:

Obviamente lo tuyo es traducir. Por ejemplo: http://www.treehugger.com/sustainable-product-design/removing-highways-can-reduce-traffic-jams.html

Pero te puedo proponer mejores cosas.
Ya se han hecho varios estudios previos en muchos lugares sobre qué hacer cuando las autopistas no sólo no son funcionales sino incluso perjudiciales.

En el caso de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (casi en su totalidad elevadas) no hay ninguna autopista sobre la Juan B. Justo que permita hacer lo que en Corea con el arroyo Maldonado que corre entubado debajo de ella.
Pero te paso otras alternativas igual o más interesantes ya que en vez de gastar fortunas en demoliciones complejas aprovechan las existentes para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
¿Cómo?. Ofreciéndoles lugares de esparcimiento liberados de la contaminación sonora provocada por los coches y aprovechando para incluir carriles para trote y carrera y carriles para bicicletas que benefician tanto a trabajadores como a estudiantes y paseantes.
Tanto los días de semana como los findes.
Lugares con arbustos y árboles de pequeño porte.
Bancas y rincones de ejercitación, etc, etc, etc
Refugios para aves, solariums, jardines colgantes y lo que la limitada imaginación sugiera.

Por ejemplo en Manhattan, Nueva York:

Un tour con 20 fotos:

Claro que no es el único.
En Bogotá han hecho maravillas rescatando la ciudad para sus ciudadanos.
Y no queda ahí tampoco.

A su vez cada vez hay más proyectos propuestos al respecto independientemente de su aprobación e implementación o no:


y en Toronto, Canadá:

Si aún seguís pensando como el título de tu nota, te comento, el hecho de no derribar las autopistas sino aprovecharlas permite seguir utilizando los espacios que se encuentran debajo y que no podrían ser usados por la gente.
Ya que como debés saber abajo está todo prácticamente ocupado, incluso con comisarías, y expropiarlo y derrumbarlo más que cuadriplicaría el costo de "Hay que demoler las autopistas".
Las zonas verdes, el incremento del tránsito autopropulsado en detrimento del vehicular haría ahorrar millones en divisas por consumo de petróleo y también ahorraría TONELADAS de CO2 por año.

Te agradecería tanto que repensaras la nota...


Gustavo Gabriel Ramis
(alias Tuentibiker)



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Si alguien sigue pensando en demoler, es bueno por lo menos que sepa que hay otras opciones.
Que se está acabando el mundo de "úselo y tírelo".
Que se busca reciclar. Cosas y lugares.
En fin, que la cabeza es redonda para que las ideas puedan cambiar de dirección.

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Cuando falta el aire (a la bici).

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Todo lo que sigue por culpa de Hutchinson y sus artísticos comerciales sobre ruedas "impinchables"

El primero, y
el no menos artístico segundo vídeo:


Pero no es sólo sobre esto el posteo.
Si quieres saber más sobre algo de historia o cómo arreglarte con una pinchadura sin parches e incluso sin inflador, te recomiendo, mucho, que leas lo que sigue...

miércoles, 16 de noviembre de 2011

Bicicletas reflejando la realidad


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Cabe suponer que no están hechas para rodar, sino para ser (ad)miradas.

La primera.
(La doble-cadena)

Parece corresponder a una instalación artística de Olafur Eliasson.



La segunda.
Excelente fotografía.
(Interesante efecto "casual" en la rueda delantera)

"Bicicleta con "ruedas" de espejo en el exterior del restaurante Toca Rouge, calle Torstrasse, Berlín, Alemania. Creo que el objetivo se alcanza - que es llamar la atención." (Comentario del autor)



Sin más adjetivos.
Los dejo para vos.

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lunes, 14 de noviembre de 2011

Ciclistas chilenos defendiendo la ecología de Argentina

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Ciclistas chilenos defendiendo la ecología de Argentina


¿Qué noticias pasaban de Chile en Argentina?
Las manifestaciones por una educación gratuita y de calidad.
Claro. Acá por lo menos hay gratuita.
Las marchas siguieron y, de hecho, continúan.

Mis amigos de Ciclistas por la Patagonia que están organizando el evento ciclista: "CICLOMARCHA PACIFICA CONTRA EL TRAZADO DE HIDROAYSÉN POR ARGENTINA" tuvieron la gentileza de ampliarme algo que desconocía totalmente.
Así que ahora, aparte de apoyarlos con el corazón, comparto esta información:

El proyecto se denomina HydroAysén. Y para enterarte de qué se trata te recomiendo este link: Todo lo que quieres y debes saber sobre Hidroaysén.

También es muy completa la información en Wikipedia.

En Chile "Desde sus inicios el proyecto generó detractores férreos que rechazan su construcción por la destrucción que esta provocaría en

jueves, 3 de noviembre de 2011

Vía RecreActiva en Buenos Aires


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¡CUIDADO! El siguiente artículo es propaganda panfletaria contra la moderna Cultura del Dedo Gordo.
¿Qué dedo se usa más para jugar con la Playstation o cualquier consola?. El dedo gordo.
¿Qué dedo usa la mayoría para marcar o mandar mensajes de texto en el celular?. El dedo gordo.
¿Qué dedo se usa generalmente para el control remoto de la televisión?. El dedo gordo.
¿Notaste en la lista para qué cosas usás el dedo gordo?.
¿Qué dedo te chupabas cuando eras bebé?.......

(Re-flexión de Gustavo G. Ramis)


Al panfleto:
Coincidiendo con el 6to Encuentro Internacional en la Ciudad de Medellín, Colombia, de la Red de Ciclovías Recreativas de las Américas se vuelve a implementar en Buenos Aires un concepto muy similar, pero sin mencionar en ningún momento la palabra ciclovía, a lo mejor porque daría a confusión.
Esto es algo fácilmente solucionable, como en Chile, donde se llaman CicloRecreoVías, o la conocida como Vía RecreActiva en Guadalajara (mi nombre favorito). Esta última en el año 2004 se "inició con una ruta de 11 kilómetros... ...Al principio sólo era visitada por 10 mil usuarios aproximadamente." Tan mal le iba que la expandieron y "El 22 de marzo de 2009, se llegaron a tener más de 189 mil usuarios en Guadalajara. Actualmente, la Vía RecreActiva cuenta con un promedio cada semana de 140 mil visitantes."


sábado, 29 de octubre de 2011

Caracolitos Ciclistas... :O)


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Más de una vez viene el impulso de subir a la bici e irse para el lado que sopla el viento.
Pero el tiempo lo suele aminorar y desvanecer hasta que otro disparador lo trae de nuevo a la conciencia.
Pero, por suerte y desgracia, uno siempre tiene una excelente excusa, causa, justificación o motivo para hacer o no lo que quiere. Y si alguna vez gana el despegue, acá tenés algunas ideas para facilitarlo económicamente.

Este artículo es también para los que quieren resolver el problema del transporte y la vivienda simultáneamente. Lo único que conviene buscar al estacionar es algún lugar con sanitarios públicos cerca.

Vamos a las distintas notas que no estoy inspirado.

Un ciclista en 1940 se lleva la cama en un trailer casero







Llevando su dormitorio detrás de él en un remolque compacto, un ciclista de dieciocho años de edad, de Menominee, Michigan, viajó recientemente casi 1.200 millas a Boston, Massachusetts, económica y cómodamente. 

sábado, 22 de octubre de 2011

Agregado nuevo buscador para Madrid de "Cómo voy en Bici"

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Simplemente eso.
Si quieres buscar cómo viajar en bicicleta en Madrid, seleccionando prácticamente entre todas las opciones posibles de viaje, ahora puedes hacerlo fácil y rápidamente.

He agregado el buscador Bbbike al listado de municipios y provincias de España.
En mi opinión es uno de los dos mejores buscadores online de caminos en bici salvo que, al igual que el Ride the City, sólo cubre zonas urbanas. Para viajes más largos usa el buscador de Cloudmade.

Volviendo al Bbbike, viene en dos sabores: Vía navegador de internet y para el móvil.
Y al final de la página se incluyen las instrucciones para su uso.

Si quieres agregar el link del ruteador en tu blog o página me parece excelente.
Igual te recomiendo que agregues directamente el enlace a la página ya que así estará disponible el listado completo para que tus lectores, sean de donde sean, puedan usar el buscador correspondiente al lugar que necesiten.

El link para acceder a la página con el listado es http://www.enbiciar.com.ar/p/encuentra-tu-camino-en-bici.html
También puedes ir haciendo click en este enlace.

Gracias


viernes, 21 de octubre de 2011

Consultar online la disponibilidad de bicicletas en las estaciones de Bicing

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Los usuarios del Sistema de Transporte Público en Bicicletas de Buenos Aires, más conocido como Bicing, podrán conocer vía internet la cantidad de bicicletas disponibles en las estaciones.

En la página aparece un pequeño mapa con las estaciones en sus respectivas ubicaciones y un color que informa rápidamente del rango de bicicletas que aún quedan en cada una.

Estos colores representan en la siguiente escala:



Aparte de las dos últimas en la de
Disponibilidad baja: Quedan de 1 a 2 bicicletas en la estación
Disponibilidad media: Quedan de 3 a 10 bicicletas en la estación
Disponibilidad baja: Quedan de 11 a 34(?) bicicletas en la estación

De hecho, haciendo click sobre cada circulito correspondiente a una estación aparece su nombre y el número exacto al momento de cargar la página (por ejemplo INDEPENDENCIA Cant. Bicicletas disponibles: 19 ).
Aclaro lo último ya que la actualización por el momento no es automática, o lo es con bastante demora.
Así que a apretar F5 o actualizar la página si la abriste hace un tiempo ya que, por suerte, el sistema de entrega y recepción funciona en general con bastante fluidez. 


No sé si las bicicletas que sufrieron desperfectos o que por cualquier motivo no están aptas para circular siguen apareciendo como disponibles al ser parte del "stock".

Tampoco sé si la página tiene acceso desde teléfonos móviles. Aunque supongo que sí, agradecería confirmación de alguien en los comentarios al pie de esta nota.

Para acceder a la página puedes hacer click en este enlace.


Actualización del Mapa de Ciclovías (21-10-2011)




 (Página con toda la info actualizada SIEMPRE en este link




Se ha corregido/actualizado/agregado:


Estación de bicing número 21 Plaza San Martín
Estación de bicing número 20 Independencia
Estación de bicing número 19 Centro Metropolitano de Diseño
Estación de bicing número 18 Plaza Almagro
Actualizado Ciclovía Quilmes de "en obra" a habilitada.
Actualizado Ciclovía Rondeau tramo de "en obra" a habilitada.
Actualizado Ciclovía Gorriti tramo de "en obra" a habilitada.
Agregada obra en la calle Julián Álvarez
Agregada obra en la calle Chile



(Página con toda la info actualizada SIEMPRE en este link)


Aprovecho para un comentario personal.
No puedo estar por todas partes. Sus comentarios y noticias sobre novedades en el sistema, problemas, etc, ayudan a TODOS los que usamos las ciclovías.
Pueden enviarlos en el espacio al pie de las páginas, o al mail tuentibikerArrobagmailPuntocom

También pueden participar del Mapa Interactivo, un lugar para ubicar geográficamente los temas que les parezcan interesantes.

A todos los que envían mensajes, agradecimientos, reconocimientos y sugerencias o quejas:

GRACIAS!!!


jueves, 20 de octubre de 2011

Atención usuarios del Sistema de Transporte Público en Bicicletas en Buenos Aires

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 A partir del 1ro. de Noviembre (el mes que viene) los usuarios del Sistema de Transporte Público en Bicicletas, también conocido como Bicing, podrán utilizarlo por 1 (UNA) hora.
 La penalización por la devolución tardía de la bici comenzará a regir a partir del día 16 de noviembre. O sea que los tarados ciclistas tardaremos unos 15 días en entenderlo.


 La causa declarada es que "El promedio de los viajes que se realizan con el Sistema de Transporte Público en Bicicletas alcanza los 40 minutos. Por este motivo este cambio permitirá optimizar el servicio y que más usuarios puedan utilizarlo".


 La causa NO declarada es, reduciendo el tiempo a la mitad se pueden prestar el doble de bicis y así dar abasto sin instalar más puestos o algunos con más capacidad. Porque, si el promedio de los viajes es de 40 minutos, ¿para qué achicar los plazos?, ya que la mayoría de los usuarios promedio la habrán devuelto antes de la hora.
 ¿Tuviste que ir a dejar la bici y esperar una nueva cola para que te den otra?. Esa es la segunda intención no declarada en esto. Que se te complique como una típica operación administrativa municipal y te decidas a: 1) Pasar a ser de los que se decidan a no usar más el Bicing con lo que aumentará automáticamente la cantidad de bicis disponibles (y la de coches circulando mientras disminuye la cantidad de ciclistas en las ciclovías) y/o 2) Te compres tu propia bici. (Aquí el link a la noticia en la página de Mejor en Bici)


 Seguramente suceda que algunos sacan la bici, se van a tomar un café dejando la bici estacionada, y luego la devuelven. Y otros varios estilos más de "avivadas" porteñas. ¿Pero no se calcula esto en la implementación de los servicios?. Además, ¿por qué tendría que estar mal?, ¿porque no se previó?...


 No todas son quejas. 
 Las estaciones venían colocándose a buen ritmo y abarcando cada vez más lugares. Seguramente esto seguirá aún más fácilmente con este ajuste, ya que no necesitarán colocar demasiadas juntas donde estas no dan abasto como, por ejemplo, la de la terminal de trenes de Retiro y la ubicada a unos ciento y pico de metros en la Plaza San Martín.
 Otra buena noticia es la incorporación de un sistema online de consulta para saber la disponibilidad de bicis de cada estación. Sobre esto publicaré en breve una notita.


 Debo admitir lo que tiene de bueno esta decisión. Es totalmente Argenta. En un ciento por ciento de acuerdo a nuestra mentalidad.
 Un estúpido como yo promovería el ciclismo de otras formas, en vez de restringiendo el tiempo de disponibilidad de las bicis.


 Como ejemplo (en más de un sentido) de promover el ciclismo y disminuir la deserción estudiantil, la Ilustrísima Municipalidad de Arica en Chile (sip, junto a la zona más desértica del mundo) pudo entregar
1.600 bicicletas a "alumnos de 3° y 4° medio de colegios municipales de Arica y estudiantes de las universidades de Tarapacá y Arturo Prat, con méritos académicos, necesidades socioeconómicas y residencia a determinada distancia de su lugar de estudio". (Este es el link)
 Al mismo tiempo que "Ciclistas de provincia Argentina deberán registrarse para circular en la vía pública" y "quienes no cumplan con las exigencias podrán recibir una multa equivalente a 15 litros de nafta", como explico en este otro link.


  

 Otra idea es que una serie de populares campañas publicitarias (políticas o privadas) podría sortear/regalar bicicletas.
 A un coste MUY inferior al de las campañas tradicionales, en vez de quemarse en los píxeles de televisores en unos segundos podrían dar horas y años de utilidad, salud y placer a los beneficiarios, quienes irían por ahí promocionando a las empresas que tan inteligentemente deciden gastar dinero.
 Sé que es imposible...
 Acá. 
 Ya que existen descuentos de impuestos para empresas que compren bicis a sus empleados, y así abaratarlas y promover el uso disminuyendo los problemas de salud de los mismos. Y por eso y otros problemas de movilidad que surjen, mejorando la asistencia y puntualidad. 
 No en cualquier lado. Aunque engorroso y un tanto complicado, es el Cyclescheme en el Reino Unido de Gran Bretaña (donde el ahorro de esos impuestos llega casi al 40% del valor de la bici).


 Pueden beneficiarse con bajas en los impuestos municipales a empresas que compren bicis para sus empleados, pudiendo estas seguir perteneciendo a la empresa, pero quedar a cargo del empleado el mantenimiento, etc, etc...
 También el mismo personal puede sugerir comprar bicis a su empresa por cantidad o por catálogo en una fábrica de bicicletas y financiar ese costo de sus sueldos (en caso de que sea imprescindible para sus finanzas o sus empleados no merezcan un regalo por siglo). 
 Y así no sólo recuperará el dinero sino que después de todo un empleado más puntual, con mejor estado físico y mental rápidamente pasa esos importes de costos a inversión...
 ¿O no?.



sábado, 15 de octubre de 2011

Bicicleta con impresora a chorro de... agua!!

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(Para M&M que le gusta postear sin citar fuentes, aquí tiene varias y chorreando...)

Ingenioso mecanismo que permite escribir mientras se pedalea.
En este caso lo hace con caracteres chinos ya que fue presentado en la Semana de Diseño de Pekín (Beijing), pero supongo que es perfectamente adaptable a cualquier clase de idioma.


En el link anterior podrán ver el vídeo en Burn, interesante página mexicana.


Otro ejemplo de publicación en dicha web:

Un cuatriciclo recumbente iluminado con la silueta de un automóvil





Todas las anteriores en este link.

(Gracias Pepe Gracmor de PUEbicla)

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Antirrobo para bicicletas Made in China

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¿Hay muchos que se animen a robar esta bici?....
Las cosas que hacen algunos para no gastar en otra cubierta!!!.   :O)
Incluso en un momento suelta una mano para silbar usándola como bocina.
Suponía que era una fixie (o sea con piñón fijo en la rueda trasera), pero al volver a verlo noto que para de pedalear y sigue andando. Lo que realmente me intriga es cómo hace para frenar en caso de apuro, además de lo peligroso que es esa horquilla delantera para cualquier peatón que se le cruce y para sí mismo si tiene que clavar los frenos...




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miércoles, 21 de septiembre de 2011

Trabajos con la bici. Hoy: El Bici-Taxi

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Taxista rusa
 

Obvio que el bicitaxi, pedicab o velocab no son una novedad. Pero para aquellos que quieran saber un poquito más de qué se trata consta simplemente de un triciclo asistido con un motor eléctrico que ayuda en el arranque (se desconecta pasando los 10 km/h) y en las subidas para evitar esfuerzos y lesiones a sus conductores.
Permite el acceso a zonas donde los coches no pueden, y se suele cobrar por tiempo de paseo, en hora o fracción, ya que su principal uso suele ser el de tour turístico en las ciudades donde circulan.

El armado de uno es bastante sencillo y el motor utilizado es el mismo que en algunas motos eléctricas.
Este servicio es MUCHO menos contaminante que cualquier otro medio de transporte, si se exceptúan los paseos turísticos organizados exclusivamente en bicicleta. Las baterías se recargan por medio de la red de energía eléctrica, con cargadores que ayudan en el frenado o desde paneles solares.

Velotaxi en Hamburgo con su tarifa claramente visible

Su uso como taxi es también posible acordando con el conductor de acuerdo a la distancia al destino, así como por kilómetro, el cual (en su versión más simple) suele ser un modelo común de odómetro de bicicleta, que sólo lo resetea el ciclista pero el visor se encuentra al alcance de los pasajeros en el asiento trasero. En esta función su uso es mucho más común en los países asiáticos.

Pese a estar propuesto principalmente el uso en varias ciudades europeas, su mejor rendimiento económico está en casi cualquier zona turística, tiene la ventaja de no necesitar una gran inversión inicial y poseer además muy bajos costos de mantenimiento.

Su velocidad y características especiales lo hacen ideal para disfrutar del viaje, transformándolo en un paseo que permite observar las mismas cosas desde un nuevo y original punto de vista.

Ofrece a aquellos con pocos recursos, fanáticos de la bicicleta y operadores turísticos, la posibilidad de acceso a un trabajo digno, por cuenta propia, baja inversión y costes, unos ingresos genuinos e interesantes en casi cualquier región del planeta que tenga en falta algún tipo de transporte no masivo, que no requiera de rutas ya que, aunque no esté prohibido el tránsito según el reglamento local, está absolumente NO recomendado su uso en las mismas.

Las municipalidades, ayuntamientos, etc, pueden promover el abanico de actividades turísticas locales y aumentar el empleo simplemente otorgando créditos muy pequeños.

Más información desde cómo construirlo a como está funcionando, los distintos modelos, etc, está fácilmente accesible en internet.
Fotos de varios tipos y modelos en Wikipedia en alemán en este link.
Fotos del chasis, cambios y otras en Japón en este link.
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jueves, 15 de septiembre de 2011

BMX GHETTO PARK - Parque Sarmiento y la bici (I)

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Copio y pego de BMX Ghetto Jam:

"El ghetto esta abierto para el uso publico, estos son los datos a tener en cuenta.

Horario oficial: Martes, Jueves, Sabados y Domingos de 14:30 a 18:30 Hs.
Es obligatorio el uso de casco.
Costo de entrada al parque Sabados y Domingos: $2
Estacionamiento: $5
Menores de edad deben estar acompañados por un mayor responsable.

View Proyectos Parque Sarmiento y la bicicleta in a larger map Parque Sarmiento - Av. Ricardo Balbin 4750 - Capital Federal/Buenos Aires.

Durante muchos años la Capital Federal de Bs. As. no tuvo un lugar fijo con rampas para la practica de bmx y las quejas de los bikers no paraban de oirse, hoy esta el ghetto, ojala sepan aprovecharlo."

Así es. El 17/9/2011 los fans del BMX tienen su "evento inauguración".

Más info en los siguientes links

Blog de BMX Ghetto Jam: http://bmxghettojam.blogspot.com/

Grupo de Facebook: http://www.facebook.com/group.php?gid=231007043957
Nota al margen: Va por los 2151 miembros.....

Si estás en o a mano de Panamericana y Gral. Paz date una vuelta. Es un evento histórico.

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miércoles, 14 de septiembre de 2011

Lamentablemente una inútil buena noticia: "La Ciudad de los Niños"

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Si tenés el tiempo para ver una película, podrías enterarte de un proyecto increíblemente bello y creativo, respetuoso, cautivador y apasionante.
Pero tal vez sea mejor que pierdas el tiempo en la peli pochoclera y no leyendo esto que parece de otro género, ciencia ficción. Sin embargo, como ha conseguido excelentes resultados, se lo ha debido abandonar o minimizar ya que es capaz de crear seres humanos con mejor desarrollo de sus capacidades simplemente creando un entorno en el cual pueda desarrollarlas. O sea crear adultos desde niños, y encima sanos. Y cualquiera se da cuenta que para cualquier gobierno esto es, como mínimo, peligroso.
Por lo tanto y como no quiero ser cómplice en el abandono por parte de los chicos de sus consolas de videojuegos, televisión y transporte de presidiarios, trataré de resumirme a los links.

Sobre Francesco Tonucci, el creador del proyecto "La Ciudad de los Niños" se puede consultar esta página en Wikipedia.

Quiero echarle la culpa también a Arousa en Bici que en este buen y breve artículo hablaba de "Camino escolar. Pasos hacia la autonomía infantil" y que provocó esta investigación. Encima aclaraba: "Se concibe un material con un alto contenido técnico, pero con un lenguaje asequible y ameno que resulte de interés para un amplio espectro de usuarios. El material divulgativo cubre todos los aspectos que implica la puesta en marcha de rutas seguras al colegio: contenidos y actividades educativas; metodologías para abordar el análisis de la movilidad (encuestas-tipo, conteos, análisis de datos); metodologías para analizar el espacio urbano; soluciones técnicas para el calmado de tráfico y la creación de itinerarios peatonales y ciclistas; y referencias que sirvan de guía para inspirar nuevas iniciativas.".
Señores, esto es algo que es fundamental y con un nivel de excelencia para cualquier diseñador urbano o funcionario de tránsito municipal, al alcance de cualquiera. ¿Adónde vamos a parar?.
Además incluía dos links increíbles:
1) Uno al antedicho material en un archivo llamado Guía en PDF que no tiene desperdicio . Y
2) Un link para Ver Video, (con subtitulado disponible) en el cual los niños nos dicen sus opiniones, ¡¡¡y sin que les preguntemos!!!. ¿A quién le puede interesar, y menos, importar lo que dice un ignorante que no termina el colegio?.

Como quería seguir sufriendo en esta peli de terror, pasé por esta página de Educ.ar donde no sólo dice que estuvo por Buenos Aires ¡¡¡en el 2005!!! sino que perpetra la siguiente frase: "Hoy las ciudades que participan en el mismo son más de cincuenta en Italia, unas veinte en España y en Argentina participan las ciudades de Buenos Aires, Chacabuco, Córdoba, Florencio Varela, La Plata, Mar del Plata y Rosario." Y yo tan contento, feliz en mi ignorancia.....
Incluso ya se había infiltrado en escuelas argentinas según me entero en esta nota de Página12 donde los niños demuestran su ignorancia. Por ejemplo en ese mismo artículo: "“A veces por ser chicos no nos prestan atención, tienen que aprender a escucharnos”, apuntó una nena." Bueno, ya ves que no sólo tus padres sino también los que llamaron a don Francesco tampoco los escuchan. Es la vieja máxima de "todo cambia para que nada cambie" en su también máxima expresión. Si la nena fuera mi nieta o mi hija ya le habría enseñado a cerrar la boca.

Y lo peor es que semejantes ideas dan resultado, por eso el criminal vuelve al lugar del crimen, porque de hecho encontré esta en el diario Clarin ¡¡¡del 2003!!!. Cito del susodicho: "En Burzaco, padres, autoridades escolares y comerciantes recrearon el libro "La ciudad de los niños", en el que el pedagogo italiano Francesco Tonucci habla de una ciudad ideada para los chicos. "Había robos de calzado, útiles y mochilas. Pero también violaciones", contó a Guillermo Carrasco, secretario de Seguridad de Almirante Brown, a Clarín. "Ahí y en Adrogué, desde que existen los corredores, los delitos bajaron un 90%", afirmó."
Ay ay ay... Hay que poner cámaras y "seguridad" en las calles para que nos vigilen más a nosotros que a los ladrones que siguen tan campantes. Es como las cámaras de los bancos que apuntan más a los cajeros que a los que entran...
Esto es un descontrol. Sin miedo la gente va a salir. ¿Y para qué se gastan fortunas en planes sociales y transmitir deportes y noticieros?. No se quejan del pan y circo, ya que hace miles de año que da resultado. Los noticieros son lo mejor que hicimos. Así la gente tiene miedo de salir y se quedan en sus casas. Y cuando lo hacen es para gastar en los productos de los comerciales, ¡que para algo se hacen!. El del pronóstico jamás puede decir: "Hace mucho frío. Abríguese y salga" ni la viceversa con el calor. Se pierden "puntos" de rating. Y nosotros la vida frente a la tele, los chicos en la consola y todos en la compu. Que para eso están. ¿No?.

Queriendo entender la causa del éxito de este proyecto me parece que este panfleto lo explica bien. Y bastante brevemente. Pero si quieres ir a la web del proyecto "La Ciudad de los Niños" en español y boicotearlo, claro que te paso el link: Es este.

Otra cosa que me llamó la atención buscando una nota sobre Francesco Tonucci en Página12, encontré que el plan funcionó desde el 2001 y que políticos competidores entre sí en las últimas elecciones como Filmus (2006), Binner y Macri (2008) estaban interesados en la participación del pedagogo en sus agendas respectivas, algo realmente curioso de ver en los links resultantes de dicha búsqueda.

O sea, ver que se ha podido por suerte retrotraer la situación de inseguridad a la de principios de siglo y peor aún, implica que tan bueno no ha debido ser. Sino hubiera durado.
Por eso empecé así la nota. Como esas películas que luego que las ves te quedas con un regusto amargo en la boca. Como con "Lamentablemente una inútil buena noticia: "La Ciudad de los Niños"".


PD: Para los que al leer esta nota me lo sugirieron, les contesto: Obvio que no voy a afirmar que se trata de una ironía.

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jueves, 8 de septiembre de 2011

Un ejemplo para imitar en Chile. Pídanlo a sus políticos.

Proyecto del Gobierno entrega 1.600 bicicletas a alumnos y cambia la cultura vial de Arica (Chile) 

"La iniciativa, que impulsa el Gobierno Regional a través del Ministerio de Educación y el Instituto de la Juventud, consiguió este martes 6 de septiembre la aprobación del Consejo Regional por 11 votos a favor, 2 en contra y 1 abstención.
Los principales objetivos de este proyecto son disminuir los índices de sedentarismo y obesidad entre los estudiantes, reducir su gasto de transporte escolar y, con ello, aminorar la tasa de deserción.
El plan involucra una inversión de $183 millones y contempla la entrega de un modelo especial mountain bike junto a un chaleco reflectante, casco y un sistema de candado antirrobo.
Los beneficiarios de esta iniciativa son alumnos de 3° y 4° medio de colegios municipales de Arica y estudiantes de las universidades de Tarapacá y Arturo Prat, con méritos académicos, necesidades socioeconómicas y residencia a determinada distancia de su lugar de estudio, según un cruce de información fundamental del  Mineduc. (Sigue...)"

Excelente noticia publicada en esta nota de la excelente página de Bicicultura en Chile que contrarresta la de exigir licencias para conducir bicicletas en Misiones (Argentina).
No parece una diferencia de mentalidad, en uno de los casos simplemente la hay.
Tampoco parece que haya sido por un exceso en la recaudación de impuestos en el primer caso y sí parece un exceso de impuestos encubiertos en el segundo que además castiga a los que usan la bici por tener menos recursos (Hood Robin, o sea, exactamente al revés que Robin Hood).
Si se pudo en Arica, ¿por qué no se puede en otras ciudades?. ¿Será por autoridades incompetentes?.

En fin mientras no incorporemos que los que están en la punta de la pirámide económica están ahí porque están los de abajo que la sostiene, así seguirán las cosas sin cambiar para mejor.

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